主机油雾探测器
主机OMD...
主机曲拐箱油雾探测器
主机曲轴箱油雾探测器在船被习惯简称为主机OMD，主机曲轴箱油雾探测器是主机上辅助装置，对及时发现主机曲轴箱内部问题有着至关重要的作用，它能够使我们提早发现存在的问题，防止事故进一步扩大。主机曲轴箱爆炸可以造成船毁人亡的重大事故。现代船舶采用的主机油雾探测器（oil mist detector，缩写为O M D，以下相同）型号大致有：日本大发的DAIHATSU 的 MD-9系列和MD-SX、英国的KIDDE 公司的GravinerMK4/5/6 ，德国SCHALLER 公司的VISATRON CN/115/116/216。
目前主机OMD的工作原理都是对光的检测来判断主机曲轴箱油雾浓度的，按照检测方式可以分为检测透光率和检测光的散射。传统的油雾探测器是检测透光率的，光的发射和接受部件水平对置180度，这种检测方式分辨率低、抗干扰能力差、对采集的样本无法分清是水蒸气还是油雾，会造成不报警，采样管道多且长，容易聚集油污、采样点的切换靠的是电磁阀机械切换，故障率较高。采取这探测种形式的OMD有日本大发的DAIHATSU 的MD-9系列，英国的KIDDE 公司GravinerMK4/5，德国SCHALLER 公司的VISATRON CN/115/116/216。采用散射光检测形式的OMD有GravinerMK6，DAIHATSU的MD-SX。光的散射越强说明油污浓度越高，光的发射和检测原件成90度角布置，探头直接安装在曲轴箱内，没有外接采样管道，可安装探头数量远多于透光率形式检测的OMD。灵敏度高，故障率较低。光的散射是由于被监测的物质中悬浮的颗粒造成了光的散射，不同的物质具有不同的散射率，所以光散射检测可以检测到特定物质散射的光强度，也就是说可以分清是油雾还是水蒸气。减少不报警的频率。
VISATRON船用主机曲轴箱油雾探测器具体原理
目前金竹海以及丰德海中兴海等轮均装配有此类主机OMD。本文从日常使用管理和方面加以说明希望能够为管理者提供微弱帮助。
VISATRON油雾探测器特点：
VISATRON型油雾浓度探测器灵敏度较比MK5探测器高，反应时间短，当探测到某缸油雾浓度高时，能在几秒钟之内使柴油机实现自动减速或保护性停机。该装置一般都是直接安装于主机外壳上，内外部均采取了多种减震措施，以保证减少震动对探测器的伤害。该装置能连续监测各缸油雾浓度，在监测到油雾浓度超过自检设定水平的时候，将立刻检程序将启动，很短时间内可以找到并显示是哪一个缸油雾浓度高。
VISATRON油雾探测器主要工作原理：
结构如图所示；采样吸口管布置在主机曲轴箱内部，通过紫铜管与OMD阀箱联通，通过布置在OMD本体上的没有运动部件的真空泵是采样管路中产生一定的负压把曲轴箱内的油雾混合器抽送到OMD检测室。一般VISATRON检测器乐意检测的点数做多为10个。至正常工作时候OMD的控制每个缸的电磁阀是长期的点的，这在平时可以观察到电磁阀的指示窗口显示的是红色标记，及代表着电磁阀是有电的。这个特点运远来的MK5或者MD-9主机OMD是不同的，后者是顺次从每个缸采样进行检测，检测完成后新鲜空气吹扫检测室之后进入下一缸的采样，电磁阀是轮流得电的，动作频率高寿命短，采样间隔时间长。而VISATRON型油雾浓度探测器一次能对所有缸的油雾浓度进行监测。采样气流在阀箱处汇总，然后上行进入检测单元.。在检测室内有一对红外探头，一个作为红外光发送器，另一个作为接收器。从中间流过的油雾直接影响红外光的发射，接收器所能接收到的红外光线的多少决定了当前的油雾浓度。当油雾浓度因为曲轴箱内部故障而有所升高时，一旦高于自检值（一般是设定的预报警水平，数值为10%），自检程序将启动。它的自检实际上就是用排除法：在电磁阀箱指示面板上，可看到左右各对称设置有5个电磁阀，当自检开始时，电磁阀将按照一定的程序进行关闭，通常先关闭左侧所有电磁阀，再打开左边电磁阀，关闭右边所有电磁阀，随后又关闭左边电磁阀中的4、3、2、这样逐个进行排除，最后确认油雾浓度高的气缸位置。每次电磁阀关闭后和打开时候，装置会自动检测油雾浓度，这是OMD判断油雾浓度高的气缸是在关闭或是在打开的阀组中的主要依据。
VISATRON船用主机曲轴箱油雾探测器的结构和日常保养
下图是VISATRON 主机OMD的外观图片
1、从图中看有检测单元、和阀组单元以及空气喷射泵和显示控制单元组成了整个检测装置。具体操作请参考说明书。
2、在阀组单元打开外盖可以看到如下图示的三个小孔，直径大的孔是从主机曲轴箱抽来的油雾混合气通道，两个直径小的孔，分别是用来排除取样管道和检测器本体沉积的污油用。日常需要检查的就是这三个小孔不能堵塞或者严重污染物聚集，必要时应给与清洁。在日常拆检过程中要注意盖板下的密封垫，如有损坏应换新，防止漏气。
3、检测部分结构请见以下图片：
检测盖板打开后可以看见有两只烧结铜滤器，这是用来向OMD检测单元提供新鲜空气用的滤器。这个烧结滤器应进行日常检查，脏污时候要给与及时更换。注意：此滤器为一次性滤器，不允许清洗后再次使用。价格较便宜可以一次性向船舶总管多申请些留作备用。
新鲜空气的作用：新鲜空气通过滤器后经过内部通道会流经光检测的发射与接收原件，在靠近这两个元件的位置形成新鲜空气的幕帘，这样一个目的防止来自曲轴箱的油雾短时间内污染光检测单元，二是：对光检测单元具有冷却作用。，三是：可以同时监测OMD附近区域是否出现烟雾。
4、喷射泵负压调整办法和要求：
检测室负压调整方法，拆下检测室盖板的螺栓，设备随船备件箱中找到U型压力计，调节汽压调节阀门，负压达到60毫米水柱，最大不得超过80毫米水柱。负压过高会造成检测室短时间污染或者频繁误报警发生，造成主机异常减速。负压过低造成无法正常从曲轴箱中冲洗油雾混合气，甚至会造成负压监视报警。
5、检测室的清洁：
日常保养中，除了更换烧结滤器之外，还应检查清通烧结滤器后面的新鲜空气进气孔是否畅通，必要时清通，否则会造成负压监视报警。视同棉签对检测室的光发射、接受部分进行清洁，防止误报警发生。
6、VISATRON主机OMD的测试方法：
通常测试有两种，一种是模拟测试，另一种是实际测试。当进行模拟测试时，需要说明的是无论哪一种测试方式主机应该在停车状态下进行。
模拟测试：在不断电和断气的情况下，打开检测单元外盖，此时READY LED灯灭，大约10几秒后LED14指示灯闪烁，发出负压过低报警，然后使用核实尺寸的遮光物体阻挡在两个红外探头之间，几秒钟后会出现TEST绿灯长亮，所有阀箱电磁阀按照既定的程序动作，进行自检，说明功能正常。按RESET按钮，结束测试。
实际功能测试：当进行实际测试时，柴油机同样处于停用状态，OMD再用状态下，拔出任意一缸的管接头，然后可用蒸汽或是烟头产生的烟雾置于该处，浓度要足够大。烟雾被吸入后，可看到油雾浓度升高，当升高到自检线时，阀箱内的电磁阀按照既定的程序动作。持续升高的油雾浓度将触发油雾浓度高报警，安保系统发出柴油机降速或停车指令。最后，阀箱上的指示窗口显示红色符号的那个即为油雾浓度高的气缸，应与拔出管的位置相对应。在进行此项试验时，模拟烟雾浓度要足够高，持续时间要足够长，最少15秒以上。
7、OMD日常运行中常见故障：
VISATRON日常使用中最常见的就是负压低报警和检测装置误报警。
（1）负压低报警。上面提到的烧结滤器堵塞，新鲜空气孔污染以及加测盖板装配不到位或者相关气密垫床损坏、空气喷射泵压力调节过低等都会造成这种报警，查找相关原因应对即可。
（2）误报警：误报警有以下可能的原因，主机滑油中水分含量过高，或许有的人会产生疑问，滑油中的水是从哪里来的呢？大家可以仔细研究一下分油机的分离程序，这里面滑油分油机比起燃油分油机会多了一个加注淡水”洗酸“步骤，这就是谁的主要来源，水比起换油更容易蒸发造成OMD误报警，另外原因是船舶航行在温度高、空气湿度大的海域也容易造成误报警，第三个原因是喷射泵空气压力调节过高，检测室负压大，部分采样管路的聚集的污油被抽吸到检测室，污染了光检测单元。第四个原因是：OMD的灵敏度被设置的太高，应对照说明书要求进行恰当设置。
重要提醒：电磁阀电路在被断电情况下，不影响油雾浓度探测器的正常工作，OMD不会发出任何报警，但是不能进行自检，不能显示油雾浓度高的气缸。这一点要求机舱人员日常巡视的时候注意电磁阀打开的是指情况。另外主机停车时候应该关闭空气，保持电源接通。
说明书中要求探头没5年换新，实际使用过程中并不一定是如此。有的清洗后可以继续使用，探头的清洗不可贸然使用电器清洁剂。
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