【地铁】九号线特写：泥水盾构机开仓背后的故事

在花果山公园站施工点，工程师说，9号线挖掘区间隧道的盾构机分土压盾构和泥水盾构两种。土压法盾构就是通过调整平...



在花果山公园站施工点，工程师说，9号线挖掘区间隧道的盾构机分土压盾构和泥水盾构两种。土压法盾构就是通过调整平衡压力参数，把地下的土岩层一圈一圈刮下来，泥水盾构则是通过输浆管输入浆液到盾构机前端，通过浆液不断高压冲刷，把岩层土层磨碎输送在排浆管道里排出。在九号线施工标段中，要看复杂的地质条件来决定用什么样的盾构方法。但无论使用哪种方法盾构掘进，对于施工来说都有风险。

广州地铁总公司工程师 黄嘉衡

在掘进过程中很容易就出现这个地面塌陷，这个地面塌陷有可能会造成管线的破坏，甚至是那个车辆跌倒基坑里面、小坑里面，都有这种可能，所以现在我们在那个秀全大道也做了一些相应的围蔽，确保我们那些车辆不会开到那个盾构机上方。在隧道中步行了1200米，终于见到了泥水盾构机。在直径不到半米的仓口，出来了几位光着膀子、穿着短裤的师傅。负责人告诉记者，这是每半小时轮换作业的拆除盾构机刀具的工人。平时盾构机在运作中仓内是没人的，只有开启仓门进去更换刀具的时候才进人。两位师傅正在施工更换这个刀具，也是他们专业上讲的“开仓”，开仓呢就标志着要更换新一批的设备，要确保进度顺利进行，在这个狭小的空间内发现，除了小以外里面，还有一种让人窒息的味道，因为它的浆液里面充斥着各种化学制剂，非常难以忍受。在盾构机头和仓体狭小空间停留了短短的几分钟时间，摄像记者就出现眩晕恶心的症状。负责人赶紧招呼记者出来，当记者问起里面刺鼻的“骚味”来自哪里时，负责人说，工人在隧道里施工过程中如果想要大便，就要往返2000多米去地面进行，小便则用大的空水瓶装着，绝对不能在隧道里随意解手。标段负责人

因为花都这个地层，常规的开仓方法不管压线也好、厂家开仓也好，都不适合，都要采取这种特殊的措施，来保证能把仓门打开进去换刀。

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