车站站台盾构

车站为什么要采取限流措施？

“限流”的目的是出于保障乘客的出行安全，通过限流来控制进站大客流车站的客流量，缓解拥堵，维持本站的乘车秩序。假如没有客流控制又会是怎样的场面呢？乘客在短时间内都涌入站台，将造成车厢拥挤、站台秩序混乱、拥挤、踩踏……...

今天早高峰

8点左右

地铁侠被网友的留言刷屏了。。。

照片里显示3号线柳洲东路站的站台挤满了乘客，另外有些乘客被拦在了站厅。

有些人担心系不系3号线又出事了？

木有事，可能是大多数乘客第一次遇到地铁站“限流”。

今天3号线早高峰上线29列车，间隔为4分钟，但由于柳洲东路站上下客时间较长，耽误了列车关门时间，从而影响后续列车进站。

下面地铁侠回答下网友集中反映的几个问题：

车站为什么要采取限流措施？

“限流”的目的是出于保障乘客的出行安全，通过限流来控制进站大客流车站的客流量，缓解拥堵，维持本站的乘车秩序。假如没有客流控制又会是怎样的场面呢？乘客在短时间内都涌入站台，将造成车厢拥挤、站台秩序混乱、拥挤、踩踏……目前北上广等城市的地铁，早晚高峰限流已成常态。

柳洲东路站的站台为何设计成侧式站台？

回答这个问题前，先来科普下地铁站台类型：岛式站台、侧式站台和混合式站台。

岛式站台：轨道在两旁，站台在轨道中间。如下图：

侧式站台：轨道在中间，站台在轨道两侧。如下图

混合式站台：岛式和侧式的混合式。如下图：

从乘客使用、地铁自身运营管理等角度而言，岛式车站优于侧式车站。但对于柳洲东路站，车站站台形式的设置不仅要考虑以上因素，还应考虑车站两端线路、区间工法等影响。柳洲东路站车站南端为过江段大盾构区间，针对该站及大盾构区间设置进行相关专题研究，对过江段线位及车站形式进行过多方案的比选。为减小工程规模及施工风险，车站范围内设置过江段大盾构区间始发井，大型盾构机械经车站南端头进入地下向江中掘进。如本站为岛式车站，则须单独设置过江段大盾构区间始发井，且该始发井须向南设置而紧邻长江，相应过江段区间线路纵向坡度须加大，不满足相关规范要求。目前车站站位往南地铁线路调整后，难以避开威尼斯水城等地下建构筑物，区间实施困难。故经多方比选，本站采用地下二层楔形侧式站台。