自行车“树”
JFE工程技术公司开始积极推广机械式立体自行车停车场。这种1999年开发出来的产品，实际获得的...
机械式立体停车场-自行车“树”有两类，一种是自行车通过上下移动进出停车场的圆筒形（地上地下均可设置），一种是水平移动形式的。最近，在东京都品川区的大森水神公园，该公司中标了地下圆筒形停车场，中标额为数百万美元，计划2017年完工。
停车系统的工作流程是，在出入库门前的停车沟上将自行车放入，一按下按钮，停车装置对自行车前安装的IC牌自动反应，夹住自行车的前轮。然后，由辅助电动机决定停车高度的高精度停车装置会把自行车移送到任何一个位置。
时间回到1988年，在JFE工程技术公司内，负责起重设备和隧道掘进机及物流设备等的相关部门就曾经热火朝天地进行讨论，该如何把自家公司的技术应用到其他社会服务上，以创造新业务的领域。
解方程式的技术开发过程
经过讨论，大家把关注的方向瞄准了随意停放自行车问题。当时在电车站前到处是随意停放的自行车，形成了令社会各方面头痛的问题。因所拥有的技术资源和需求完全吻合，JFE决定立即开展立体保管自行车设备的产品开发。
从零开始的开发困难重重。在将自行车移送到停车位置过程中，把车放在托盘上是最稳定的。但是，用托盘固定自行车会花费更多搬运时间。为了缩短自行车出库时间，最后选择非托盘模式。
将自行车放在铁制的沟型停车板上，开始讨论如何抓住自行车的固定方法。但是，“抓住自行车的哪个部分，车才在搬运中不会倒呢？”，问题许许多多。开发部门的金内部长回忆当时的历程说：“机械的可靠性和可收容的自行车数量等、为满足各种要素，当时的开发过程就像解方程式一样”。
最后的解决方案就是，采用夹住固定车轮的车轴的方法。经过多次反复实验，最后算出抓着力的最合适数值。托自行车的停车板也从屋檐集水管的U字型改为不容易倒的V字型。经过大约2万次的反复试验，完成了开发，第一台设备在2000年安装在位于东京都丰岛区的JR巣鴨车站。
随着追求健康意识和环保意识的高涨，今后自行车的保有量会越来越多。对于把以观光业发展作为国策的日本来说，保护站前的景观，已经成为令人困扰的问题。立体自行车停车场的潜在需求应该说还会大量存在。
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