试驾传祺GS4，爆款自有原因

我有个感觉，看到这个车，就想到了吴松和他的团队，外表敦厚、可靠，观之可亲，实则灵活敏锐，内秀满满。你看那双眼睛：厚重压低的灯眉下，精光内敛的眼睛出卖了他们深藏的雄心。...



拿到传祺GS4试驾车之前，对于此车总是觉得非常好奇，无它，名声好大，销量逆天，而且一直还处于强势增长之中。虽然也了解一点有关GS4的问题，比如采用涡轮增压发动机，外形漂亮，配置很高，但是总觉得，大凡是自主品牌的SUV大致都是这些优点，难说是就是构成其热销、爆款的必要且充分的条件。直到我拿到这款车，自己开了之后。

对了，为了彻底体会一下这款车的动力与操控以及丰富配置，我要的是一款手动挡的豪华版。首先，GS4的外观很漂亮，很养眼。我提的这台是金色的，在雨天里也显得非常鲜亮。不知道是否因为我自己心理的原因，GS4在一院子里的车里非常出挑显眼，鹤立鸡群：格栅上镀铬的凌云翼是颇有设计感的V字，V字的两边是三条格栅的一部分所组成，由于镀铬的原因，闪闪发亮却并不显得俗气，V字的最上端到尽头平伸延展，再加上有设计感的灯眉，把大灯转向灯都包进镀铬的框里，有整体感，提升气质；特别是鲨鱼腮形状的转向灯非常好玩，点亮时就成了三道橙黄色的灯，忽明忽灭；下方是圆圆的雾灯，以及靠外边呈大致竖直状的日间行车灯，似乎也把雾灯给包围了，与灯眉对大灯的包围形成有趣的呼应；近光灯采用了氙气光源，远光仍为卤素结构，日产行车灯这LED。侧面也很动感，三条很犀利的线条，如同拉紧的弓那样似乎随时会弹出去，蓄势待发，从前窗到尾部有一条镀铬的装饰条，可能是工程学上的原因，但是视觉上却让侧面很有整体感，有一气呵成的味道；与下面黑色的包围形成视觉上的对比，此外，18寸双色五幅轮毂、马牌轮胎，让人想起礼仪教程中，老师一直强调的重要的那双鞋！看来GS4的设计细节感也是爆棚的。

尾部比较饱满，横直的线条较多却不杂乱，有横向拉长的效果，以至于我心里知道这是一款紧凑型SUV，到了面前还是有点隐隐的怯：我个子小啊，见到大车就犯怵。这GS4看上去很大，给我压力了。尾部还有235T的标识，说明这台车用的是广汽传祺自己生产的1.5T涡轮增压发动机，最大据矩235Nm。动力挺大。

拉开车门，坐进去，倒是觉得没有那么大压力了：与众不同的呈包围状的驾驶台，似一双有力的手臂环抱着主驾和副驾，视觉上很紧凑，让人觉得很安全；主副驾座位安全气囊、前排侧气囊、前后排头部安全气帘，在这个级别的车上如此齐备，更给人安全的信心；黑棕双拼的内饰看上去也很厚重，且有运动激情，四辐式方向盘上也有很多按键，试了试，手感不错，也比较灵敏。双炮筒的仪表盘，黑底白字，很清爽的感觉，一些红色的字体，比如转速红线区，提示你注意的意思，黑白红三色配，清晰清爽醒目，喜欢！当然，大屏不能少了，我一般就是用来导航，更多功能还是让更年轻的人来用吧。不过，触摸时灵敏度不错，应该都是电容屏。北斗星加GPS的双模块定位，让我觉得很靠谱很有前途。多媒体支持AUX以及USB接口，还支持HDMI接口，可以做到投射手机屏幕，这个也很讨喜：毕竟许多人天天看手机，自己的手机界面才最顺手。我个子小，开手动档座位调节是一个难事，因为离合器是经常踩用的东西，要能踩到底，就得调到最前面；所以电动调节非常重要。GS4这一点上没让人失望，电动调节的座椅，很轻松地一推一上提就基本到位，按下一键启动，车身无觉察地微微一振已然启动。一般来说，动了座椅，后视镜也得动动，可是GS4似乎不需要动。仔细一看，其外后视镜比较有特点，相比别人的车，这个外后视镜下移到了车门上，因为需要扩充内部空间之故，A柱调整得比较靠前。没想到这个改动倒是好事，盲区小了，不至于动动座椅半天调不好外后视镜。值得一赞。这里的设计看得出很动了心思。一键启动也不放在右边，我找了一会儿，发现在方向盘左下方，这里居然还集成了大灯清洗、后视镜调节、自动启停开关、电子稳定系统开关以及陡坡缓降系统。看到了陡坡缓降有些小小的感动：如果你是个喜欢野外活动的人，你就会知道如果你在沙漠烂路上，这个装置有多重要了。可是一般SUV都变成了城市用车，极少这个配置。再说了，既然是城市SUV，也支撑不起真正的越野，索性也就不必配置这些配置，不装了。看来GS4还真是颇有底气。动力上，上面已经提到过，这个GS4手动豪华版搭载的是广汽传祺自己家研发的1.5T发动机，运用了GCCS(燃烧室控制技术)、DCVVT(双连续可变气门正时)以及E-Turbo低惯量电控增压技术等，最大功率112KW，最大据矩235Nm，且涡轮介入比较早，1450-4250转间，一直是最大扭矩区。变速箱为五档手动，比较传统的一款变速箱。虽然比较老，但是优点很多，比如传动可靠，质量稳定。事实上在试驾过程中也得了证实。而且还略有惊喜：我自己开的一款合资小车，手动档，现在已经两三年了，换档还是非常困难，档位不清不说，入位也极难极难。而GS4的换档却异常轻松，档位也非常清晰，有时候离合并没有全部踩下去（个子小是硬伤啊），居然换档也没有太多困难，只是略有迟疑似的。最给人惊喜的是具体的试驾。那天下午快下班时，我接到天津朋友电话，她在滨海区买了新房子，马上就要结束生无可恋的远程上下班运动，所以我得去看看，给她庆祝一下，顺便吃她一顿。择日不如撞日，何况今天GS4在手。马上就起程。

本来心理上觉得这GS4比较敦实，有些犯怵，但是，一放开刹车，试探着轻踩油门，一下子就体会到了GS4的好处：非常轻巧，灵敏，动力十足，轻轻给点油，车子就嗖地一下窜出去，点一下刹车，就会如你所愿慢下来。似乎这车有灵性，双方一开始都在试探都在磨合。变速箱也非常听话，升降档没有什么顿挫，十分平顺且敏捷。三档四档五档一直上了高速，今天不是周末，非常幸运，路上没有什么车，视野所及，皆是又宽又平的路面。既然没有什么车，当然不能浪费了这些好路面，深呼吸，加速，一口气跑下去。路上遇到了一辆大奔，从我右边就想超车，没门儿，一个地板油，把他远远地甩在后面。当然我不喜欢斗气，看看距离很远了，自己先就并道，让出最左道。嗯，这GS4还真是名不虚传，给力！

变速箱的优点还有一点，齿比配合非常好。比如说在4档完全可以跑到80，90的时速，一直到过了100再上5档就正好。比我那个车合理得多，那车没咋地转速就超过了3000，你只能换到5挡，之后无挡可换，你就一路3000多转地转着吧。而GS5的转速维持在2000转左右，过了2500可以再升一挡。到了5档，哪怕时速过了120，转速也不会升到3000以上。

大约在高速上跑了一个小时，已经到了高速出口。由于收费的缘故，此前看不到的车都在此处碰面了。那个大奔居然跟我平齐地开向收费站，在相邻的两个车道，我看见他斜着眼睛偷偷地看我的GS4，挺不服气的样子。乐。我又没有不让你。至于空间，你完全不用担心。为什么我老是觉得这车大，空间大以及布置合理也是一个方面，后背箱非常大，后排座椅支持4/6放倒，并且可以完全放平，这个级别的车能这样的也不多。人家在设计上还是费了心思的。我有个感觉：看到这个车，就想到了吴松和他的团队一样，外表敦厚、可靠，观之可亲，实则灵活敏锐，内秀满满。你看那双眼睛：厚重、有意压低的灯眉下，精光内敛的眼睛出卖了他们深藏的雄心。

正是因为如此的底气，深厚的内在的支撑，再加上漂亮的外观、澎湃的动力，以及极度的好开，使得GS4成为SUV里当然的王者。

依此情形，GS4还将继续热销下去，为吴松们，为广汽传祺创造更多的美誉和滚滚红利！GS4自诞生至今，一直是爆款车型。大家都在探求其爆款的原因，试过之后才知道，爆款自有爆款的必然原因！

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