暑运最美铁路人 40℃车厢的守车人
为断电库停列车在烈日的暴晒下内温极具升高，成为了高温下的烤箱。今天的主人公马可值乘的就是这趟成都至西...
为断电库停列车在烈日的暴晒下内温极具升高，成为了高温下的烤箱。
今天的主人公马可值乘的就是这趟成都至西安K6次旅客列车。
马可和他的同事在闷热的卧铺车厢内整理被单，此时的车厢温度已达到40摄氏度。
马可正在和同事整理今晚列车始发需要更换的卧具备品，确保旅客用具干净卫生。
守车职工在闷热的车厢内已是大汗淋漓。
守车人只是一个定义，更多的是为了保证列车的安全、正点开出和提供优质客运服务。
列车开出前守车职工都要对列车的每一个设施设备进行安全检查，马可正在检查窗户锁扣状态。
马可对全列配置的灭火器材等消防设施进行检查，未雨绸缪让马可对工作多了一份责任和细心。
闲暇之余马可吃上了成都客运段工会送来的西瓜，这对于在闷热环境中工作的他来说，无疑于最好的关怀和慰问。
忙碌结束后，马可用凉水清洗一下脸上的汗水，再惬意不过。但往往由于列车长期静置暴晒，凉水有时并不凉。
虽已处暑，但“秋老虎”依然在蓉城大地散发着威猛的习性。8月24日，成都的气温已有一周时间在35℃以上，气象部门连续多日发布了高温橙色警报，户外作业的劳动者成为了秋老虎肆虐时的最大受害者。
然而，户外的炎热对于成都客运段担当的K5/6次列车乘务员来说并不算什么，这趟列车由于需要在库内停留超过13小时，在高温炙烤下闷热的车厢才是秋老虎给守车人带来的最凶猛的伤害。
今天，随K6次列车入库的是列车长马可，他个子不高、体态微胖，带着一副眼镜显得文质彬彬。马可今年49岁，从事铁路工作也有32个年头。
马可和他的同事从6点30分随列车入库开始，就要在列车上呆上整整13个小时，提前对车厢内的备品和用具进行清点整备。
“库停车因为没有供电，车内没有空调，列车在太阳的炙烤下，车厢里闷热难耐。”马可告诉我们，为了防止高温下劳动透支体力，他和同事都需趁着空调断电后的余温忙碌。
在K6次列车13号卧铺车厢，马可和同事正在整理卧具、更换被单。在库停列车上，除了马可以外，还有1名列车员、1名餐车员和数名保洁。
“每床被子都要换新的被套，并且要折叠摆放整齐，这是我们日常的工作标准。”对于多数人来说叠被子是再简单不过的事情，但此刻的车厢温度已经直逼40℃，大伙的额头、手臂都“集结”了豆大的汗珠。
经过半个小时的忙碌，全列最后的两节卧铺车厢已经完成了备品整备，而此时马可身着的蓝色制服已被汗水紧紧贴附在胸背，浸湿了一大块。
从上午9时整理备品到全列备品更换整理齐活，马可和他的同事足足忙碌了2个小时。中午11时，此时车外的温度已经高达37℃，而马可所在的车厢温度已经到了40℃，无论是他还是采访的记者都已在闷热的车厢内感觉到窒息的难受。
而此时，成都客运段工会送来的西瓜却一解了大伙的暑热。
“单位知道我们的作业环境恶劣，每趟列车上都有工会为我们守车人员配备的USB电风扇、防暑药品、西瓜、矿泉水等防暑用品。”马可介绍，虽然在闷热的环境下工作，但能得到单位的关爱其实再艰难也得坚持下去。
匆匆地吃过西瓜，马可来不急乘凉便投入到了全列设施检查的工作。每趟列车出发前，列车长都要对全列的“死角”进行摸排检查，确保列车和旅客的安全。同时，列车上的洗手池、厕所、垃圾桶等卫生设施，电茶炉、洁具柜等客服设施都要进行最后的检查，确保达到“迎客标准”。
“别小看走完一列车厢，包括检查作业整套流程下来，也需要1个小时，流的汗水估计也得有个一两斤吧。”成都客运段汉宜车队队长何建介绍说，今天的K6次列车有19节编组，全列长约480米，往返一个来回就是近一公里，往往守车人员走的不止一个来回。
12点30分，距离K6次列车牵往八里站停留还有一个小时，而此时车下上来了一个熟悉的身影，她就是马可的爱人王瑛。王瑛也是成都客运段一名职工，值乘的是成都至昆明的K1139次列车。
“长年跑车作息不规律，我胃不好，加上高温天气没有食欲，妻子在有空的时候就会做上几道爽口的小菜送到车上。”马可告诉我们，因为工作的关系夫妻二人都对彼此工作有了许多理解和包容。
在闷热的餐车里，马可品尝着妻子烹制的可口饭菜，而一旁的妻子心疼地用纸扇为马可扇着风……
13时20分，K6次列车载着马可和他的同事驶往了八里站。而此时，车厢温度一直维系在40℃左右，未来了6个小时，马可和他的同事还将继续在这趟没有空调的空调列车上，坚守着。
用马可的话来说，既然选择了这份工作，就应该不悔面对的困难……（吴正琪）
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