传感器点火继电器

[教你如何给汽车美容] 奥迪100轿车熄火后无法启动

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教你如何给汽车美容

奥迪100轿车熄火后无法启动

维修厂接修了一辆1996款奥迪100型轿车，据车主介绍，该车在上坡时突然熄火，而后再也无法启动。
由于这是一例典型的发动机无法启动故障。车辆被救援车拖进维修厂后，我们首先进行高压电检查，发现没有高压火花，接着又进行了油路检查，发现也没有燃油供给。这样我们判断为综合故障，于是按着一般步骤进行处理。先检查全车熔丝和继电器，均正常。然后用WU-2000C故障诊断仪（车博士）进行电控系统检查，无故障码存储。
因为电路无高压火花，就把查找点先放在点火线路上。测量点火线路的连接，一切正常。换用新点火器总成仍然无效。打开点火开关时，低压线有12V电压，而在启动启动机时却没有低压电。燃油泵继电器打开点火开关时也工作，可是打启动机时没有工作迹象。此时怀疑发动机ECU有问题，找来另一个同样车型上的ECU装车试验，故障依旧。维修作业进行到此时我们感到迷茫。只得翻阅此车的专用维修资料，发现该车的点火系统组件由发动机转速传感器、判缸传感器和霍尔发生器组成，并且该判缸传感器判断的为3缸上止点。拆下发动机转速传感器（该传感器距飞轮齿圈约5mm），测量其阻值正常，它与发动机电脑连线无断路；判缸传感器安装在左侧缸体上，拆下发现表面有轻微划痕，电阻值正常。怀疑它的信号有误，更换一个仍无效；揭开左侧气门室盖，拆下霍尔发生器，测量电阻值正常连线也正常。传感器触发尖端和轮轴上的凹槽都没有异常。为了确信这3个传感器是否正常，我们又对传感器进行检测，结果所有信号正常。既然3个传感器都正常，那为什么没有高压火花呢？
我们带着疑问重新查阅该车资料，发现有这样的描述：“当判缸传感器、霍尔发生器和转速传感器同时传给ECU信号时，发动机ECU向点火器发出点火指令，同时接通燃油泵继电器低压端” 。难到这3个传感器信号必须同步时点火系统和然油泵继电器才能工作吗？根据这条信息我们只好判断3个传感器的信号不同步。发动机转速传感器是连续发出电信号的，判缸传感器只在3缸上止点时发出信号，那就看此时霍尔发生器是否有信号了。于是我们把曲轴上的凹槽对正，松开传感器固定螺栓，打开点火开关转动传感器，当传感器触发尖端与轮凹槽正对时，突然听到清脆的继电器闭合声，同时有燃油的流动声。故障终于找到了，原来是点火正时错误。
由于该车正时带轮由齿型带驱动，很可能是由于齿型带在加速时跳齿所致。由于该车型正时带轮上无任何标记，维修人员只好拆下3缸火花塞，放入一个螺丝刀来向下试探活塞，同时转动曲轴。当螺丝刀由上升变为停止时，判定该缸到达上止点。左侧轮轴则以传感器触发尖端正对轮凹槽为准，右侧轮轴就只能凭视觉观察。找来相同型号的车观察其角度，对着将正时标记对齐，装好正时皮带。然后进行着车试验，故障消失。
维修作业结束后，我们又按一般的维修程序进行总结。最后大家一致认为该故障的维修可以说明这样一点：有些车表面看似电路故障，实际是机械问题。修理现代汽车需要机电全方位的知识。

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