无论是最富激情的GT跑车还是四门的总裁和Ghibli，都散发着意大利人无限的激情，现在他们再次把这份天赋从公路之上延伸至了公路以下，Levante的诞生就像是一个体内共生着两个不同灵魂的双子座，把公路和越野这两个看似矛盾的特点进行了超级合体
虽然今年是Levante的诞生年，但实际上玛莎拉蒂想造一台SUV的念头已经是很久以前的事情了，2003年KUBANG的灵光乍现就预示着保时捷卡宴在这个细分市场上将不再寂寞，但没想到由于种种原因，直到2011年的法兰克福车展，真正接近量产的KUBANG概念车才再次走进人们的视线。由于菲亚特集团和克莱斯勒的特殊关系，很多人一度认为就像途锐与卡宴一样，Levante也将借力于大切，但随后一部贴着伪装并且升高了底盘的Ghibli打破了人们的猜想，后来玛莎拉蒂的工程师也证实，他们曾经确实想借用大切的底盘。
也许是大切的公路性能并不能满足玛莎拉蒂的期望，总之最终他们选择了Ghibli的平台来孵化Levante。这样的好处是Ghibli的发动机也可以顺理成章地为Levante所用，率先亮相的是V6发动机的版本，动力输出也分为430马力和350马力两版，比Ghibli有小幅提升，基于平台的考虑，也为将来V8的加入埋下了伏笔。
车头百叶窗的设计可以控制流向发动机舱的气流，控制发动机的温度，降低空气阻力，从而降低油耗和排放
第一眼见到Levante是在意大利帕尔马的一个小农庄里，穿过大门它就静静地等在院里，虽然我们已经习惯了贴地而行的玛莎拉蒂，而眼前却是一台身高1679毫米的大汉，但鉴于这个品牌的DNA实在太过明显，比如来自Alfieri概念车的前格栅配上具有凌厉眼神的细长头灯，这些特征让他仍然具有一贯的凶猛气势，车侧的线条很有特点，曲线从宽厚的车头到车尾迅速下沉，完全一派GT跑车的溜背气质，车尾则使用了和GT类似的尾灯，识别度相当高，意式激情下催生的Levante与充满意式情调的农庄相得益彰，犹如一只生活在城堡中的猛兽等待着自己的猎物。
尾门可以电动开启和关闭，并且可以选装踢脚开门的配置进一步增加便利性
刚刚说到了他的车尾有着跑车般迷人的曲线，当然美丽的同时可能也会让人担心这会不会影响后排乘客的头部空间，再加上对于一台SUV而言，空间也是绝对的硬指标，所以我首先拉开的是Levante的后门，坐在后排感觉头部空间并不局促，也许是得益于比竞争对手更长的3米轴距，腿部空间也算是充裕，唯一不足的是他的坐垫长度居然比Ghibli短，所以对于大腿的支撑并不是充分，工程师给我的答案是他们这部分只是copy了竞争对手的数据，并未做太多解释。
转到驾驶席，可以看出它的设计也借鉴了不少Ghibli的元素，保持着它大致的风格和线条，中控台上8.4英寸的触摸屏和空调按键等经过了重新设计与整合，丰富的材质和颜色选择仍然是讲究情调的意大利人的拿手好戏，并且除了运动套件外，豪华套件还有一套特别的杰尼亚版内饰，采用了皮革和杰尼亚毛纺工厂专利生产的埃麦尼吉尔多·杰尼亚丝绸面料相结合的设计，可能是由于年龄的关系，我并不会将其列进自己的选装清单中。配置方面，ACC自适应巡航系统、盲点警示系统以及车道偏离系统和前部撞击系统都赫然在列，对于一台相对轿车而言更加高大的SUV，全景摄像头就显得非常实用了，尤其是对于女性驾驶者来说。另外，娱乐方面，配备了14个扬声器、900瓦放大器的Harman Kardon音响和16个扬声器、1280瓦放大器的Bowers&Wilkins音响都可以选装，当然即便是标配的扬声器也有着不错的表现。
里里外外研究了半天，在微博直播和瘾擎公众号中，不少网友还是更关心他的公路性能是否能撼动卡宴，作为一款SUV他的越野性能到底如何，当晚的媒体沟通会玛莎拉蒂的工程师自信地告诉我，“这是一台100%的玛莎拉蒂，也是一台100%的SUV”，当真如此吗？
第二天一早，我带着这样的疑问前往BALOCCO试车场寻找答案。在发动车子的一瞬间，我听到了那个熟悉的声浪，低沉中带有些许亢奋的中音，显然这是相当纯正的“玛莎拉蒂味儿”，对于工程师的疑问立刻打消了一半，前文中提到过Levante的V6发动机有430马力和350马力的两个版本，此次试驾的为高功率版车型，轻轻一脚油下去550牛·米的扭矩瞬间将车子抛了出去，按照这个力量，0~100公里/小时达到官方的5.2秒完全不成问题，即便是拥有500牛·米的低功率车型完成百公里加速也只需要6秒。
Levante有着同级别车型中最低的风阻系数0.31
这完全是跑车级别的表现，不过关上车窗、在普通或者I.C.E模式，Levante的静音做得相当出色，排气的旁通阀处在关闭状态，车内乘客也只是在偶尔大脚油门超车时才能欣赏一下他的歌喉，如果你嫌不过瘾，可以选择运动模式，瞬间旁通阀被打开，歌唱家不再保持沉默，脚下的油门仿佛就是一根指挥棒，控制着交响乐的韵律和节奏。玛莎拉蒂声浪美学的奥妙来自于他特有的Active Sound系统，控制声音的两个制动器安装在排气管附近，用以加大发动机的声调，并会根据车辆的驾驶模式选择增加或减小排气的共振，以发出令人陶醉的低沉声浪。说实话我认为玛莎拉蒂的排气声是我认为目前所有车中最美的之一，甚至不亚于法拉利的男高音。
除了声音以外，在运动模式下Levante的ZF八挡自动变速箱以及悬挂和发动机的都会发生很明显的变化，这与一些车装装样子的SPORT模式完全不一样，能够明显感觉到车辆像打了兴奋剂一般绷足了劲，无论方向还是油门都变得十分敏感。对于一台SUV来说，出色的驾驶性能除了动力以外，抓地力和重心控制也尤为重要，Q4全轮驱动系统是Levante的标配，大多数情况下他仍然是一台后轮拥有100%动力的后驱车，特殊情况下，系统可以在150毫秒内将100%后轮驱动切换到前、后轴平均分配动力的状态。
抓地力解决了，接着便是重心。由于底盘和悬挂本来就是由Ghibli演变而来，所以他公路的底子本来就不错，再加上大量铝材的应用以及工程师赋予他50：50的重量分配，这一切都是打造一款跑车的思路。另外能够让Levante实现公路和越野双重性格的最重要的因素就是由大陆公司提供的空气悬挂系统，这套系统采用了封闭空气供应设计概念，包括车辆四角各有一个的独立空气弹簧，安装在后悬挂支架上的两个储气罐以及ECU等，他的奥妙在于可以提供6种不同的形式高度，这就为Levante提供了无限可能，正常模式下他的悬挂高度是207毫米，当车速高于130公里/小时的情况下悬挂进入Aero 1模式，高度比正常模式降低20毫米，如果继续提升至185公里/小时以上，则进入Aero 2模式，高度比正常模式降低35毫米，当然也可以通过中控台上的控制键手动选择悬挂高度以及硬度。
有了这些技术的支持，在赛道上驾驶Levante完全感觉不到这是一台自重2吨的大家伙，尤其是选择了运动模式之后，他的游刃有余几乎让我误以为自己是在驾驶一台GT跑车：悬挂支撑到位，方向虽然不重但相当准确，得益于Q4全驱系统几乎没有转向不足的情况发生，也许是由于驾驶一台SUV战赛道自己有所顾及，几圈下来我都没有听到他的胎叫，相信这离他的极限还有一段距离。
如果说因为这是一台玛莎拉蒂，所以赛道性能表现出色是在意料之中的话，那么紧接着Levante在越野赛道的表现就确实有些出乎意料了。没想到在BALOCCO试车场内还有一条路况丰富、全程大概5分多钟的越野赛道，本以为Levante只是一台拥有一定离地间隙的玛莎拉蒂，应付一下简单的初级越野项目就够了，但没想到的是他完成了这里所有的越野项目，四十多度的陡坡、深水沟、侧坡、泥坑等等，要知道这地方可是专门测试越野车的场地啊！
可能是刚从柏油赛道开进这片森林，我还没从走线的状态中恢复，现在就已经开始了上上下下、左左右右的立体越野了，Levante显然比我转换角色快多了，空气悬挂越野1的模式比常规状态升高25毫米，越野2的模式则升高了40毫米，达到了247毫米的高度，再加上限滑差速器的帮助，Levante的越野性能绝不含糊，完成中度越野项目完全没有问题，并且悬挂和底盘的坚固度也相当不错。
铝材的应用以及各部分的加固，使得Levante的车身拉扭刚度比Ghibli提升了20%
如果说第一天我们更关注Levante的设计和空间等方面，甚至还能提出一些不足的话，那么今天的公路驾驶和越野体验分别征服了我，最关键的是看似两个方向的考验，被Levante一人秒杀，这样的表现真的令人十分佩服，如果将来他进入国内市场，我强烈建议厂家多组织这样的试驾活动，如此正点的表现一定能够大大刺激消费者的购买欲。说到买，你觉得这台Levante要多少钱？“玛莎拉蒂的SUV怎么也得两三百万吧？”还真用不了，虽然写这篇文章时官方还没公布售价，但我预测厂家会给大家一个值的惊喜的价格，一百万或者不到一百万起，是不是很有诱惑力？
瘾擎传播帕尔马首试玛莎拉蒂Levante
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