继续深入研究 全新17 GSXR 1000

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上回2017 GSXR1000 报道文章轻触下方：

铃木终放大招 17 GSXR1000R 可变气门 202匹马力！

就在2015年底. 铃木车厂.宣布将会在今年第三季发表全新的GSX-R1000车款.如今终于呈现在世人面前. 而且铃木带给大家一个惊喜. 一次发表了两台分别是全新GSX-R1000及GSX-R1000R. 一个R的版本是为一般道路所设计.两个R的版本主要是以竞赛设计取向. 要向仿赛市场下一个漂亮的战帖.







自从2009年后. GSX-R1000就没有再升级. 现在也该是时候了. 新款的GSX-R1000将会比以往更轻. 更猛. 将会是史上最强的GSX-R



首先看到动力数据部分. 全新GSX-R1000将有更高的压缩比(13.2:1) 更大缸径及更短的冲程(76.0mm x 55.1mm)的直列四缸引擎.当然也比以往更轻盈更紧致(拿掉平衡轴). 马力宣称在13200转时可达到202匹马力. 换算到轮输出约为180匹马力. 扭力部分没有变动. 维持在86 lb-ft.但最大扭力输出由10000转提升至10800转.



重量部分. 铃木宣称无ABS版本净重为441磅(200.033公斤).
ABS版为445磅(201.84公斤). GSX-R1000R标配ABS净重为448磅(203.2公斤).



铃木表示:"为了要打败对手. 增加最大马力是我们绝对要努力的目标. 然而GSX-R最广为人知的马力特性就是有相当宽足的动力输出转速带.我们结合了中低转时的扭力与高转时的爆发力. 全新的GSX-R引擎 在没有牺牲掉中低转扭力的状态下榨出了更多高转的马力. 为了达成这个目标.我们将MotoGP所使用的技术引进至这台车的引擎设计." 而达成这个目标的幕后技术就是Suzuki Racing VVT(可变汽门正时. variable valve timing).这个系统比大部分系统都来得简单. 在进气端的凸轮炼轴上刻着12条带有角度的沟槽.沟槽内部放置一颗钢珠. 利用离心力的原理将钢珠摆放至不同的位置.在设定的转速下延迟进气凸轮正时的位置. 如此能够在高转时获取更巨大的马力.



全新GSX-R采用与MotoGP相同的新型汽门机构设计. 使用更薄的缸壁. 中空的凸轮轴.与F1相同设计的传轴式汽门摇臂. 每个摇臂(finger follower)比传统式汽门顶杆轻6公克(10g vs 16g). 而每个摇臂连接在固定的转轴上.他所要抵抗的惯性动力比原本更小. 能更让引擎的最高转速再提升.汽门反应更快速更精准. 而且GSX-R引擎内的每根汽门摇臂都与MotoGP工厂赛车GSX-RR完全使用相同的料件. 再加上DLC表层处理增加耐久性.



全新的Suzuki Dual-Stage Intake(S-DSI) 两段式进气系统在不增加重量,设计复杂度及开发成本的情况下. 能够传递不同长度的进气风洞.四个风洞中其中有两个风洞使用了新的双层堆栈设计.让长短不同的风洞中间拥有一条隔阂的间隙. 使长度较长的风洞处在较短风洞的上方.



在中低转时. 大部分的空气会从上方较长的风洞通过.增加中低转的扭力. 在高转时.会有更多的空气由下方较短的风洞直接灌入来增强在高转时的马力.全新的设计将两个S-DSI风洞结合两个传统式的风洞. 让动力输出的区域更为广阔.也让动力传输显得更为线性. 达成从低转一路给予无缝接轨的动力输出至最高转速.



排放的气体最后会到达GSX-R新设计的 
SET-A(Suzuki Exhaust Tuning-Alpha)排气系统中. 使用一对蝴蝶阀让中低转时的排气较为集中. 在高转时全开 传动齿盘为了补偿较大的Bridgestone轮胎(190/55-17)稍微缩小了一点.传动炼条也从530缩短至525. 另外全新的SCAS(Suzuki Clutch Assist System)拥有滑动离合器功能. 能够在降档时减少离合器座所承受的压力.降低滑动及顿挫感. 在加速升档时会增加离合器座的压力. 如此一来可以使用更轻的离合器弹簧让离合器拉杆的手感更轻盈.



如今若您的车没有配置循迹系统可以说是没有跟上时代的脚步.全新GSX-R拥有十段循迹控制系统. 名叫Motion Track TCS.他能够允许您在行进途中变换设定(会自动关闭油门).搭配六轴IMU以每0.0004秒的侦测一次的速度来纪录你在三维空间中的任何一举一动.在你失去循迹性时或是由管理点火及油门阀门位置来预测. 自动降低您的马力输出.



使用者将可以依照使用的环境及骑乘习惯. 透过左边手把的控制钮来选选择三种不同的动力模式.



全新的GSX-R1000的主车架强化了钢性并使用了最新的FEM分析技术.比先前一代轻了10%. 龙头及各个引擎吊架现在全部包含在一个一件式结构设计中.后摇臂也是全新设计. 通通经过钢性的优化处理.副车架采用管状的铝合金车架比先前设计少了约一公斤.



轴距增加至1425mm. 但将汽缸头往后拉回6度可缩短前轮轴至后摇臂转轴的距离20mm. 增加了前轮的路感.

GSX-R1000将配置Showa Big Piston前叉. 后方则采用全新的渐进式连杆.使得在不平的路面上反应更加快速增加循迹性. 弹簧预载.回弹阻尼及高低速时的压缩阻尼设定皆可调整. 狗骨头也换成铝挤型铝合金材质.



煞车部分碟盘使用Brembo 320mm取代原先Sunstars 310s碟盘.搭配全新的混合式浮动碟系统. 包含五个传统的浮动锁点及五个BremboT-drive浮动锁点. Bremo T-drive更精巧使得碟盘与锁点的接触面积增加.让锁点的数目由原本完全传统式的12个降低至10个.将增大的碟盘所增加的重量最小化. 传统式的浮动碟盘锁点重量比较重而且接触面积较小. 但比较安静. 使用这样混合式的设计在这两着之间取得良好的平衡.前卡钳使用Brembo monoblock辐射式卡钳. 四个活塞每个口径为32mm.搭配辐流式19mm总泵.

GSX-R1000R及ABS版本皆搭载与IMU合作的Motion Track Brake System. 铃木宣称这个系统能够降低在赛道上重煞时将后轮悬空的机率. 能让激烈操驾更为容易.增加更多的初咬合力(initial bite)及煞车总力. 让后轮更能够维持在同一直在线.而针对GSX-R1000R. 更优化了车子在过弯时的煞车压力.也就是倾角感应式ABS(lean-sensitive ABS). 经过MotoGP的启发. 还有风洞的测试. 这是一台更符合空气力学的车体设计.宽度比原本窄了16mm. 这样的设计完全是为了在赛道上更好的表现.除此之外任何小细节都不放过. 车壳上不起眼的螺丝也经过全新更平整的设计减少了空气所产生的阻力. 降低浮起的力道. 也增加了极速时的操控性.



GSX-R1000R最大的不同就是悬吊使用ShowaBalance Free悬吊(BFFF).可以提供更稳定的阻尼反应. 更平顺且精准的行程反应强化整体性能更能应付凹凸不平的路面. BFF系统会平衡内部一个上下移动活塞周围的油压.将前叉底部的油挤压至外部的回路当中. 在推回前叉内部. 外部的压缩及回弹回路比原本的阀门控制结构更为精准.

铃木的试车手表示这个BFF前叉能够在一般道路上给予给舒适的操驾感.在赛道上过弯时又能提供更稳定的抓地力. 而压缩阻尼, 回弹阻尼及弹簧预载皆能从外部轻易地做调整.

后方则配置Showa Balanace Free Rear Cushion lite避震器. 试车手表示这颗避震同在赛道上能让补油的时间可以更早出弯可以更加猛烈.因为阻尼控制技术的进步非常突出. 已经不需要高速及低速时的阻尼调整.而在道路上. BFRC避震反应更快增加了循迹性及舒适度.





另外GSX-R1000R搭载双向快排系统. 透过监测档杆连杆及行程.搭配换文件轮轴及油门位置. 计算机在升文件时会切断点火50至75毫秒(可调).降档时会自动开启油门阀来增加转速至符合目前引擎在较低档位的转速. 起步弹射系统可以让你油门全开. 专心地控制离合器即可. 在起步的时候计算机会自动调整引擎的转速让它发挥最大效益. 一旦放开离合器咬合后.计算机就不再限制转速但会控制油门开度来维持最佳的扭力达到最大加速度.起步弹射系统除了能帮助车手起步更加快速. 也能防止孤轮的状况发生.这也得靠Motion Track TCS监控前轮及后轮速度. 控制油门阀开度及点火正时所赐.起步弹射系统将会在三文件之后或是油门放开后自动关闭. 规格表 SUZUKI GSX-R1000(R)(红色为R版规格) 引擎: 直列四缸引擎 缸径x行程: 76.0 x 55.1mm 排气量: 999.8cc 压缩比: 13.2:1 最大马力: 148.6kW (202ps) @ 13,200rpm 最大扭力: 117.6Nm @ 10,800rpm 最高转速: 14,500 rpm 轴距: 1425mm 座高: 825mm 湿重: non-ABS 200kg / ABS 202kg (203kg) 变速系统: 六速固定啮合齿轮变速箱 离合器: 湿式多片式滑动离合器 传动: 525 chain 煞车: 前 Brembo Monoblock辐射式四活塞卡钳 / Brembo 320mm 混合式锁点浮动碟 轮圈: 轻量化六爪铝合金轮框前 120/70ZR17M/C (58W) 后 190/55ZR17M/C (75W) 轮胎: Bridgestone RS10 冷却系统: 双风扇铝合金水冷排; 铝合金油冷散热器 汽门: 16汽门可变正时 汽门直径: 31.5mm (进气) / 24.0mm (排气) 汽门材质: 钛合金 曲轴正时: 180 degrees 油门: 电子线控油门 仪表板: 全LCD多功能仪表板 排气管材质: 钛合金 进退文件快排系统: GSX-R1000R限定 起步弹射控制系统: GSX-R1000R限定 轻量化电池: GSX-R1000R限定
Motion Track Brake System: GSX-R1000R及GSX-R1000 ABS限定 Motion Track 循迹控制 - Motion Track Traction Control (10段控制)
Suzuki 竞赛版可变汽门正时系统 - Suzuki Racing Variable Valve Timing (VVT) system
Suzuki 竞赛版汽门摇臂传动系统 - Suzuki Racing Finger follower valve train system
Suzuki Top-feed 喷油嘴技术 - Suzuki Top-feed injectors (S-TFI)
Suzuki 排气 Tuning Alpha 技术 - Suzuki Exhaust TuningAlpha (SET-A)
Suzuki Easy Start 起步辅助系统 - Suzuki Easy Start System – Low RPM assist
Suzuki 骑乘模式选择器 - Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) 三种模式
Inertial measurement Unit (IMU) 进阶版电子控制系统 更多精彩：

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