MotoGP赛车的小翅膀真的太危险吗？
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小翅膀是最近MotoGP 闱场里的热门话题，随着赛事的进行，翅膀的尺寸与数量都有增加的趋势。Randy Mamola 说，是时候该深入探讨其危险性了。空力套件在MotoGP 是否适用这个议题随着比赛进行越演越烈，在奥斯汀，Dani Pedrosa 是最近对继续使用空力套件造成的后果发出警告的车手。我猜Pedrosa 害怕去想象他与Dovizioso 之间的意外，假使这些小翅膀跟意大利车手发生一些肢体接触会发生什么事。Pedrosa 做出他的选择，用他的话来讲就是，要『阻止他们』，而『他们』特别指的是现在赛车上挂着更大片小翅膀的DUCATI 与YAMAHA。
小翅膀的存废一直是大家所讨论的。
然而，要解决这危险的问题很复杂。首先，要记得MotoGP级别是允许这些装置的，虽然在下面两个次级别将要被禁止。之所以在顶级级别是允许的是因为，车厂对锦标赛来说有很大的发言权，要不要禁止要透过MSMA(摩托车运动制造商协会)的投票。接着会发现第二道难关：车厂之间很难达成共识，因为有些车厂有装有些没有。这个议题要在安全委员会提出，并且试着达成共识。目前MotoGP 级别才允许使用小翅膀，在Moto2、Moto3 都被禁止。
Dovizioso可能是最近被吓最大的车手，因为在奥斯汀，是Pedrosa，在阿根廷，是Iannone把他撞翻。不过我们得知道，第二个情形是Iannone本身就很危险，这跟赛车无关。而且，经过阿根廷与德州两战，Dovi对小翅膀也没有多说什么。DUCATI想把小翅膀留住是正常的，因为GP16就是这样设计出来的。这已经在风洞测试上花了很多时间了。我曾经骑双座的车在几乎不熟的阿根廷试过小翅膀，但是要了解到底有没有效还是到类似Mugello那种赛道来试才知道。不论如何，几圈过后我都能看到小翅膀带来的好处，特别是在马力最强的赛车，在出弯时前轮几乎要浮举。当我后座载人，重心都在后面，这样很容易前轮浮举。MotoGP必须密切关注防孤轮系统，控制位不断油，还可以让轮胎所有的动力全都传到地面上，那加速就会改善，虽然这么做可能会丧失一点极速。并不是所有MotoGP 的车队都有使用小翅膀。
今天，随着不一样的赛道可能会产生不同的后果。我不是说小翅膀没危险，只是我们不知道有多危险。但我认为最棒的选择还是开放一段时间来评估，这种装置是否会比─举例来说脚踏─来的危险。我的意思是彻底分析，用数据证明假使手或脚去接触到翅膀，到底是翅膀会不会在撕烂皮衣之前断掉。目前还没有确切的证据指出，小翅膀的装设，对车手的安全造成严重的影响。
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