顺应时代，主流超小排量车型盘点...






小排量涡轮增压发动机并不是近几年的概念，早在接近10年前，大众就致力于做1.4T发动机的推广。现在1.4T和1.5T的发动机已经在中级车，紧凑级SUV和中型SUV普及，面对新能源动力美好的中远景和混动的来势汹汹，厂家们弄出了排量更小，排放更好，且动力不弱的小型涡轮发动机，也就是排量在1.0T和1.2T的发动机。



这些发动机当然可以配备在小型车上，因为小型车较轻，还能获得比较好的运动效果，比如福特嘉年华的1.0T版本。但是综合性能和油耗来考虑的话，它与10-15万级别的紧凑级车及小型SUV搭配起来最相当益彰。福特翼搏就有1.0T的版本，而像速腾，雪铁龙C4L和卡罗拉等主流紧凑级车这几年也在跟进。

卡罗拉1.2T



卡罗拉是销量最好的日系紧凑级车，冷叔以前就说过，它畅销的秘诀就是最大程度的满足消费者的需求。单从动力方面，它就有传统的自然吸气发动机，经过实践检验的混合动力系统，以及注重油耗和性能的1.2T小排量涡轮增压发动机。卡罗拉良好的服务，舒适性和可靠性，是它持续热卖的保证，而丰田即将推出的小型SUV车型C-HR也会包含1.2T版本。

雪铁龙C4L



如果想要在德系车之外选一个欧系车品牌的话，冷叔会选择法系车，而雪铁龙正是法系车的代表。作为拥有国家力量介入的PSA集团，在研发实力上是非常强的，它们也推出了1.2T版本的雪铁龙C4L。只是最近一段时间，法系车的日子都并不好过，东风雪铁龙只有爱丽舍的销量稍微好些，其他车型都徘徊在1-2000辆，甚至有3位数的月销量了。冷叔认为这个除了产品力外，还是与法系品牌的营销策略及口碑积累有关，设计美没有错，华而不实对于家用车来说就不好了。

速腾





虽然高尔夫才是血统最纯正的那个德系车，但是一汽大众明显对于速腾要更偏爱些，无论是最新的技术投放还是推广力度，都是速腾更占优。对于消费者来说，对速腾的感情还挺复杂的，因为它有各种不可靠的坏口碑，也有各种好口碑。不过从总体上，冷叔还是会推荐速腾，因为速腾的整体素质还是挺好的，并且在技术上还是领先的，比如速腾就也引进了1.2T车型。

思域



第十代思域进入中国市场后，其订单的数量超过了本田的预期，也成了本田反攻丰田的主力。究其原因，除了整体的产品力较强外，最突出的还是它输出功率超高的1.5T发动机让人无法拒绝。不过除了这款1.5T发动机外，本田还计划在未来推广1.0T发动机，而且这款1.0T发动机并不是单纯的经济取向，在动力输出上也有优势。冷叔认为，当1.0T发动机推出后，本田各车型的销量还有望提升，并且这款发动机很可能取代1.5L发动机。

翼搏



翼搏算是小型SUV在中国市场的开拓者了，从13年上市到现在，一直在这个新兴细分市场里求存。不过先发并不一定就优势，除了刚开始的两年，这两年翼搏的销量波动颇大，最低已经只有月销1000辆左右了。究其原因，冷叔认为问题还是和产品力有关（毕竟福睿斯，福克斯，翼虎的销量都不错），而它的产品力弱点有两个，一个是空间不够宽大，一个是动力系统。其实翼搏的1.5L和1.0T发动机都是不错的，只是那个不太靠谱的变速箱拉了后腿（会过热，会跳挡），所以冷叔希望福特能够在换代车型中，做出相应的改进。

标致2008



标致2008是东风标致在国内的战略车型，它有1.2T，1.6L和1.6T三种动力选择，其中1.2T是新配备的发动机。虽说是战略车型，但是标致2008受到法系车销量整体走低的印象，在2016年的表现并不出色，所以1.2T发动机的引入也算是厂方为这款车型打的一针强心剂。至于实力上，标致2008无论是外观设计，动力，内饰都在水平线以上，其实还是可以买的。

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