专线软件提供商的穷途末路
物流软件实在范畴太大，混杂了MRP、VMI、WMS、TMS、货代、船运、订票、综合物流系统开发等各类公司，分...
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物流软件实在范畴太大，混杂了MRP、VMI、WMS、TMS、货代、船运、订票、综合物流系统开发等各类公司，分到各个范畴去评价似乎更有意义，对于客户选择也才有一定的参考价值。 今天就开发团队数量、应用场景、应用地域最多的的专线领域探讨,---在国内公路货运专线领域里，使用的专线货运软件至少是几百款，不同类型、不同公司开发的，数量之庞大，让人眼花缭乱。但同专线企业一样，大多数份额较小，盈利模式单一，发展前景很不乐观。
1货运软件的地域特征：
由于地域与服务的因素，专线企业的软件采购还是由口碑传播和人员推广来完成，按照地域的属性特征大致分为南北差异，在95年最早进入市场的北飞扬和南蓝桥市场份额最大，还有一些家族朋友圈里有着软件开发经验的人士，自己开发和应用与自己的企业。
一款优秀软件的性能设计之初都是经过市场流程搜集，构架师设计，再经过几家企业的使用才会推向市场，为什么会有显著的地域性，这反映出专线软件领域售后的重要性，一般说来在使用过程中的人员培训，安装调试，疑难解答都会造成地域性的直接因素；
小编
票员操作时不能开机会找你，说你软件造成的，现场查明老鼠咬断了连接线。----
使用卡壳会找你，开口就是软件问题，殊不知他开了电影，迅雷下载加无数QQ在聊天所导致。
现场的打印机是最频繁出事的东西，点了无数次打印没有清除，重启后打出无数废票会直接说你软件是垃圾。
物流软件的外挂越来越多，短信平台、网银批量格式、运营APP、微信公众号、便携打印机、POS收单、GPS......你要维护，要和众多的接口产生交互，你不在现场，没有技术支持就会使得你丧失竞争优势。
这些都是造成专线软件地域性的一些原因。
2专线货运软件需求的现状：
一些中小专线企业，之所以选择用物流软件，并非出于对物流软件的需求，而是客户需要“打印”出来的货运单，若是连货运单都是手写的，客户显然会认为很不规范，对公司的形象无疑会有影响。门店越开越多，老板娘的算盘打不过来，需要一个工具算账。
专线货运软件在被使用，在众多的专线公司它只是记账员，强大的功能停留在行业的低迷、以及从业者的裹足不前中。
3专线系统提供商的利润构成
专线货运软件始于90年代末，随着专线零担的高速发展而兴起，一些优秀的零担货运公司由于网点的异地管理、现金的管控要求、货单的分拣和装车核查，开始有了最初的雏形。逐步的一些软件企业随着专线一起成长起来，在最初的90年代顺风顺水，如行业里有北飞扬和南蓝桥，也是在这一段时间占据了先机。
随着时间的推移，软件系统对于专线已不在是一个神秘的东西，踏破门槛的一拨又一拨的软件提供商使他们越来越挑剔，并开始压缩仅有一点的服务费用。专线软件靠每个项目的兢兢业业销售实施服务回款，滚动发展，这种业务模式导致了自身开发和市场投入的匮乏！
究其原因：
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技术和创意是基础的起点，但商业模式是成长的核心！两个人或者一个小团队开发出一个软件/网站/硬件的原型，通过1、2家熟悉的企业试用就推向市场，梦想着的收入倍数递增和投资人注资，接着就能完善产品然后大规模推广，最终实现指数级的增长，但由于营销的手段匮乏，利润单一，初装费+年服务费，在一个城市设立一个办事处，但软件的收入远远不可能弥补办事处的日常开支，微薄利润反过来削弱了研发能力。
没有了利润支撑，外部市场的拓展变得虚无缥缈，也就是专线软件具有显著地域特征的直接原因。按道理蓝桥、飞扬耕耘了多年的市场，份额应当相对集中，但事实上各个区域专线软件公司的份额反而超越了这些早早进入的企业。
越来越多的外延设备，微信平台、扫描单据、便携打印，移动开票，使得专线软件生态系统越来越变得多元化，而处于核心的专线软件提供商总是后知后觉。
手机APP、便携打印机、票据扫描仪、身份证识别、条码扫描仪......
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比如一些区域小霸王在初期基本采用自己研发的模式，作为成本中心，自主研发、养了一个软件部门，长期以往丧失了数据的外扩意义，在企业内部无指标压力的情况下，利用数据进行二次延展，EDI格式的问题，数据的共享和提取成为各个专线软件有意设置的壁垒，固步自封成为行业的主导思维。本可以产生效益的数据就会发霉腐朽。
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外埠沟通欠缺，商业模式难以建立围绕着软件，还有一些周边的利润来源，如计算机、打印机、条码扫描仪、票据耗材等配套设施的销售，但来自于技术人员的思维，对于周边的服务显得漠不关心，蓝桥与飞扬从没有在外围耗材设备上进行推进，盈利模式的单一化这也是软件企业发展缓慢的原因。
对于金融知识的欠缺，加之市场占有量的不足，不能与商业银行谈POS收款，资金归集、异地跨行划款的一系列专线所需要解决的问题。
通过用油料、运行轨迹等数据，掌控订单的周期性，按轨迹、支付、订单进行信用评级，由于没有权威的认证机构和成功推广的案例，还没有被商业银行所认可，商业数据不能够得到认定，不能够作为征信依据，那么数据的意义就只能是成本管控，而不能提升到金融征信的高度，这也使得专线软件在开发中缺乏动力。
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专线本身的发展需求和系统预算缺失为了生存，很多专线不得不委身降价来与同行抗衡，以低廉的运费来获取市场生存的空间，苟延残存。这导致所有的企业为了生存也不得不以降价为手段，在这个空间里为生存而挣扎，也就没有了对IT的预算。
专线企业本身缺乏创新，缺乏对IT的持续性投入，城市之星、京昌物流开始使用卡车移动营业厅贴近客户，沈阳建行开始同银行实施保付业务（发货时将货款打入虚拟账户，由银行保证货款的支付），易支付使用移动POS来归集代收。
这些都是依赖于企业自身的创新来实现的，改变现有的运营模式需要巨大的试错成本，大多数专线企业在创新前面裹足不前，使得IT无用武之地。
在不改变运营流程的前提下，多加收一分钱就会使得客户转换系统，如飞扬加收的批量网银转账费用，每笔0.1元的加收费用就会使专线另择他选。专线企业的低利润值不能支撑对于IT的投入也是专线软件面临的困难之一.
4专线软件提供商可能将被这些机构所取代
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安能、商桥、中铁、华宇.....的加盟业务，几乎所有专线企业都开放了加盟业务，那么管控加盟商的重任就落在了软件系统上，加盟后更换系统成为首要条件！2
天地汇、卡行的平台业务，加入卡行天下、天地汇都会涉及软件系统的问题，虽然卡行天下的BS结构会使得23级城市，网络不稳定成为推进死结，但结算的唯一性使得专线公司不得不考虑更换系统。
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保付通业务和银行的结算业务沈阳建设银行推进的（保付通）业务已在宏奥物流、长吉货运等多家实施，在物流公司发保付运单，银行就会预先扣除货款，并保证货物交割后货款的支付，这样的高频，少量的代收使得系统的功能得以最大限度的发挥，成为银行甄别扣款、打款的依据。这样的软件嵌入到业务本身就会无可替代。
民生银行临沂地区大商城卡的推广就借助了四方软件的客户群体，通过数据甄别客户，将TMS搭接到移动POS上，实现货单查询和代收收款，使得民生临沂支行的资金归集业务成为民生的三个小微战略项目之一。
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APP的渗透：车货匹配APP在攻城掠地时，从TMS中提出数据成为流量和存量增长的秘钥之一，快货运和蓝桥的合作，使TMS数据将其搭建在专线业务上，拥有互联网思维的APP正在紧锣密鼓的实施中。5
GPS供应商的渗透：作为传统的GPS提供商，汇通天下与易流科技挣进一步的向TMS软件领域渗透，尤其是拥有G7融资后的汇通天下，基因里就有着第三方的血液，向专线软件领域进军将只是时间问题。6
电信、银联、通联的POS的逆袭：电信、银联、通联都收购了一些专线软件为其在POS和流量上进行服务，物流软件的开发投入是为POS进行基础服务的工具。这些是传统软件开发商望尘兴叹的，但由于POS费率的问题市场反馈甚微。
谁来替专线企业买单，那么系统的核心就会发生倾斜，如银行偏重于资金流管控，长线偏重于运费管控，短线偏重于代收管控，城市配送偏重于及时调度。
今天专线软件提供者面临着同当年杀毒软件一样的问题：同质化，收费模式的陈旧，数据的共享不足，其他领域高起点的介入，2、3个人的小团队、企业包养的运营模式，随着客户与外挂生态圈的不断扩展，必将会被淘汰。
那么如何应变，案例是现成的：滴滴给了我们一个成功示范，打车使用系统，完成了流程再造：抢单，到达，扫码、移动支付、整个业务流程就和过去不一样了，而且和软件紧密结合。业务变革和软件应用是同时发生的。打车行业几十年没啥业务流程变化，这下一年就发生了翻天覆地的变化。
读而思
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duersi
TMS的平台化运营是众多企业所探索的未来之路，但真正如何实施，IT基因的企业缺少了商业运营的经验，多年来飞扬、蓝桥在运营模式上的裹足不前就足以证明跨界的难度非常高。
触摸不到专线流程的本质，改造不了流程，专线软件公司就会消亡，这只是时间问题！
声音
蓝桥 无系统 不物流
蓝桥作为专线软件最大的供应商，首先感谢作者。但我们不再认为我们是简单的TMS，而是一个ERP系统。好也罢，穷途也罢，谁能定义未来？
声音
英雄无敌
专线软件发展这么多年，在流程管理上仍然是简单的记账模式。不管是按租赁方式卖软件，还是提供通道服务做代收货款。飞扬和蓝桥挣扎了这么多年，随着专线货运公司利润转低，软件公司的收益更是每况日下。通过大数据分析，挖掘现有客户增长点是必须的，但又无法通过简单滴滴模式来变革。复杂的业务改造，专线公司肯定接受不了。出路何其艰难。
声音
Ray Liu 专线物流公司的管理系统都有长流程管理的特点，有其服务客户的特殊性，比如针对不同行业的客户要有不同的调整，日用品，危险品，报关，清关，等等。
而在现在发展的趋势，互联网+手机App无处不在，如何更好的让它们的数据连接到管理系统来，如何更好的处理变换莫测的市场需求，紧跟时代的变迁，努力求变，才是专线软件（传统软件公司）的出路。百年前坐马车的人笑汽车跑得慢，今天的你会在电脑前笑手机APP哪能撼动传统软件么？
声音
仲华 （通亚） 说穷途末路还有点早，起码领军专线软件销售都在增长，而且他们都在寻求突破，目前蓝桥市场份额逼近5000，通亚逼近3000，域普跌到1500以内，其他都在1500以下包涵飞扬，大部分都在500以内。
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