发展！镇雄5年交通规划，机场明年动工！

构建“122366”现代交通体系 主动融入国家发展战略云南镇雄誓将乌蒙天堑变通途宜毕高速公路威信至镇雄段开工...

“要致富先修路”，这句人们耳熟能详的话语，在云南省镇雄县显得尤为突出。

饱受了“山高路远出行难，资源丰富没人问”的尴尬境遇后，地处乌蒙山腹地的镇雄县抓住机遇，积极融入国家“一路一带”发展大战略，提出构建“122366综合交通体系”发展方略。力争在“十三五”末，初步形成以航空为依托、铁路为中枢、高速公路为骨干、国省道为纽带、县乡公路为补充的内畅外通综合交通运输网络体系，促进“铁、公、机”等多种交通运输方式融合协调发展，以全新面貌融入“成渝经济圈”和“长江经济带”，连接“黔中经济区”和“滇中经济区”，把镇雄打造成云南经济发展通向内陆地区的重要门户和云贵川渝四省市的重要交通枢纽。

问路：160万人的通江达海梦

镇雄县位于云南省东北部，地处云贵川三省交界，东以赤水河为界与四川叙永相邻，南连贵州毕节、赫章，西毗彝良，北抵威信。镇雄县城距省城昆明598公里，距贵阳326公里，距重庆505公里，距成都618公里。因地处偏远山区，镇雄县域经济发展速度缓慢，虽然自然资源和人力资源丰富，但终因交通不便等因素，成为遏制其发展的“瓶颈”。

盼路，成为镇雄160万人的殷殷期盼。镇雄县历届党委政府始终把突破交通瓶颈作为头等大事。近年来，镇雄县通过多方努力，修通了镇毕、镇威、镇彝、镇赫、镇凤二级公路，27个乡镇和3个办事处均已修通县乡油路，254个建制村也实现了通村公路硬化。如今，全县拥有公路2878公里，基本满足了人民群众的出行需求。

但是，和“邻居”毕节、宜宾相比，镇雄的交通状况就显得有些“尴尬”：境内没有一条高速公路。乌蒙深山的镇雄人，日日盼望着能有自己的机场，飞遍大江南北；有便捷的高速路网，缩短城市之间的距离……

一个让地方党委政府更揪心的现状是，总人口高达160万的镇雄，是云南省有名的劳务输出大县。北上广及江浙一带的镇雄籍务工人员多达50万，因为交通不便，镇雄人“出门难”，“回家也难”。

可喜的是，“122366综合交通发展规划”回应了人们的殷殷期待。日前，镇雄县委书记翟玉龙在接受本报记者采访时表示：“十三五”内，镇雄将建设1个机场、2条环城高等级公路、2个交通圈、6条高速公路，还要扩建6条599公里的国省道，再加上成贵高铁和隆黄铁路和丽攀昭3条铁路过境县域并设站的优势，镇雄将打破交通瓶颈，实现出县航空化、出境高速化、乡镇等级化、村级全硬化、村组通达化的目的。

一个特困县，同时建设6条高速公路？对！没错，这个奇迹就在镇雄上演。镇雄县政协副主席、县交通运输局局长鲁绍延介绍说，这6条高速公路分别是宜毕高速镇雄段、渝昆新复线泸昭高速镇雄段、宜昭高速镇雄段、镇赫高速镇雄段、中赤高速镇雄段（镇赫高速中屯与泸昭高速赤水源连接线）和镇雄以勒镇至毕节七星关区林口高速公路（夏蓉高速与宜毕高速连接线）。目前，宜毕高速已全面开工建设。

让镇雄人振奋的是，10月28日，昭通市政府在威信县扎西镇举行宜毕高速公路威信至镇雄段的开工仪式。此外，镇毕高速除张基屯特长隧道外，2017年7月有望通车。

宜毕高速在镇雄境内全长60公里，毕节境内34公里，建成后，从镇雄至毕节将从现在的2小时缩短至50分钟。这条高速将成为镇雄县的首条高速公路，镇雄将彻底告别“无高速”的历史。有专家指出，镇雄必将凭借这条高速通道，融入国家确定在贵州建设的全国“两横三纵”中的黔中城市化发展战略。

出路：从边缘末梢到枢纽前沿

“全县综合交通基础设施建设力争完成投资541.84亿元，机场、铁路、高速公路等重大交通工程基本建成并投入运营。力争到‘十三五’末，建成东西南北四个方向出境高速通道及绕城高速环线，彻底突破镇雄交通落后的瓶颈。”

“确保镇雄机场在2017年动工，2020年建成；确保隆黄铁路镇雄段2016年底动工；确保2018年底成贵铁路如期建成通车；加快镇毕高速公路建设进度，确保2017年建成通车；加快建设宜昭高速镇雄段、宜毕高速镇威段、昭泸高速镇彝段共126公里高速公路；争取镇赫高速中屯至昭泸高速赤水源19公里连接线列入全省五年大会战项目，并于2017年启动建设；逐步改造6条国省道599公里，实现通乡镇道路的等级化。”

以上内容，被写入《镇雄县“十三五”综合交通体系“122366”发展规划》。若干个“确保”，彰显了镇雄县委、县政府全力建设“大交通”的决心和勇气。

除6条高速公路外，在建和正筹建的3条铁路更让镇雄人期待。成都至贵阳高铁、四川隆昌至贵州黄桶客货铁路、丽江-攀枝花-昭通客货铁路都将贯穿县境。2013年，总投资41.4亿元的成贵高铁镇雄段（全长38.9公里）开工建设，现已完成投资21.9亿元，预计2018年完工通车。成贵铁路将在镇雄县以勒镇设站，建成后，镇雄去贵阳仅需1小时，去成都仅需2小时。而正在筹建的隆黄客运铁路及丽攀昭客货铁路，将为镇雄人的出行提供更多选择，为货运提供更快更便宜的运输保障。

记者多方了解到，成贵铁路设计之初，因为镇雄海拔高出邻近地区海拔300多米，所以成贵高铁原方案，情愿绕行也不考虑在镇雄通过。而经过镇雄县委政府的极力争取，最后考虑到160万人口的发展，才绕行28公里把原本“直行”的铁路重新“掰弯”。

为了实现自己的通江达海梦，镇雄县紧锣密鼓加紧相关基础设施和配套建设，争取不错过以点带面，以线带面的发展良机。目前，该县已规划准备建设南部、西部、以勒3个物流园区，目的让镇雄成为云贵川三省的重要物流集散地；在县城西部和南部各建一个汽车长途客运站及建设一个城市公交车站，让百万群众出行更便捷的同时，也提升镇雄城市品位；争取隆黄铁路在以勒、果珠设站，丽攀昭铁路在中屯或泼机设站，形成相互依托的“铁物流”格局；在“十二五”期间完成镇威二级、镇凤二级、凤大二级、工业园区连接线等4条二级公路的建设；完成750公里通乡油路建设，2017年完成800公里通村公路硬化；计划“十三五”期间建设一个通用机场，让综合交通体系立体化，让群众出行方式选择多样化，彻底改观群众出行难状况。

现在，如果你来到镇雄，看到如火如荼的交通建设现场，你会感受到一种强大的力量。

这种力量，叫做誓将乌蒙天堑变通途———镇雄县委、县政府描摹出来的“122366”综合交通体系，势必让乌蒙深山的资源、人流、物流、文化等元素无障碍交融，革命老区再次打响开发开放的新“战役”。

5年后，镇雄与省内外的时空距离将被彻底改写，原先偏僻的村镇被注入发展新活力，政策互通，贸易畅通，民心相通，镇雄人的日子将因为便捷交通而越来越舒坦，“老、少、边、穷”将不再是镇雄的标签，镇雄将不再是边缘末梢，而是枢纽和前沿。

（西部开发报   记者 黄少军）

    关注 镇雄微生活