【电台节目】《飞怡所思》（下）之未来十年，悉尼交通将会有何改变？

 

主播：小怡

节目在调频广播播出时间：周五16:00-17:00

 悉尼(sydney)频段:1539AM

大千世界

“飞怡”所思

11月21日，大悉尼委员会（Greater Sydney Commission）公布悉尼未来十年的最新规划草案《悉尼2026》，规划探讨了悉尼住房、就业、人口等与市民切身利益相关联的问题。



据《悉尼晨锋报》报道，《悉尼2026》为悉尼未来十年的发展设立了目标，针对可负担住房、市政绿化空间以及城市复兴等规划征求意见。

如此大规模的城市规划与调整在发达国家实属少见。瑞丰投资集团将根据《悉尼2026》规划部分重要内容进行连载报道与解读。

随着越来越多公路、轨道等交通建设提上日程，这些公路与轨道成为通向未来悉尼的高速路径，城市发展加快脚步，势如破竹。



预计截至2026年，这一场世代见证的最大城市交通建设浪潮将逐渐平息。

悉尼这一次浩浩荡荡的城市交通建设包括新建多条数公里的道路以及几十公里的铁轨，这将为本地居民带来数以万计的工作岗位。

这些建设将致使数以百计的家庭面临拆迁、房屋被收购、以及不得不寻求新居所的处境。

这也将变相的增加了城市住房需求，短期内，房屋供应空缺将成为城市最大困扰之一。瑞丰认为，可以预见的是，克服种种发展必经的困难后，悉尼将在发达国家的一流城市中脱颖而出。

首先，我们了解一下关于悉尼2026城市交通我们必须知道的

同样也是在WestConnex（西连高速公路）上的一段，蜿蜒贯穿西区与内西区。就长度而言，长达9公里的North Connex（北连高速公路）位居第二。

与此同时，悉尼也计划着另一条从悉尼CBD商务中心至Parramatta区的主线以及其他一些轻轨线路，这一切将使悉尼在未来十年焕然一新。

从今天到2026年人口增长这一惊人数字达到90万。然而纵使这座城市努力的构建水泥森立以容纳骤增的人口，道路、铁路、巴士等依然需要积极建设发展以满足这些骤增人口的需求。The road projects

道路工程

明年年初起，悉尼M4高速公路Parramatta和Concord路段将完成道路扩宽工程，并且开始通车，并且预计在接下来的十年中，几乎每年都会有投入数亿澳元的基础设施陆续开放使用。



对于交通建设的规划早在过去的几十年里便写进计划中，然而今天，在这样的时代下，我们看到的是这一切计划都逐渐真切的落实起来。



早在20世纪40年代至50年代，一条从Concord向东延伸的高速公路建设项目就已规划，等待了漫长的数十年后，今时今日这条始于Condord向东延伸至内西区的公路已在如火如荼的建设当中，这条高速路经Ashfield、 Glebe 以及 Pyrmont，作为WestConnex的其中一段，该路段将于2019年完工并投入使用。

WestConnex工程将分阶段开放。预计全路段将于2023年完工，届时，驾驶者将可在这条全程无交通灯的高速上顺畅驾驶行至Parramatta、Ashfield、Rozelle、悉尼大学、悉尼东区的Kingsford Smith机场。

在城市的北部，全路段无交通灯的NorthConnex可以使驾驶者从海港大桥、途径Pacific Highway（太平洋高速）、到达Central Coast（中央海岸）以及Newcastle（纽卡斯尔）。

另一个道路建设的特点是基于原道路的延伸扩建。就像WestConnex，最原先的设想是成为M4公路的延伸，定义为收费公路。然而正如M4让人们渐渐看到道路需要向东延伸的需求，WestConnex也让人们意识到更多道路延伸的需求与可能性。在未来的计划里，城市交通建设也会涉及东区、南区、北区。这个现象让一些社会小众调侃道，“那些道路工作者在为自己制造更多的活，他们修路就为了增加道路更多的需求”。其实这也的确是不争的事实，人们在一条路上开车总会开到下一条路，人们希望道路顺畅、行驶便利。新南威尔士州州长Mike Baird还提出了下一步的发展规划。目前看来在未来十年内，新州将会在Rozelle和Gore Hill高速公路之间规划和建造一条新的海港公路隧道。该高速将连通北部的海滩。在南部，WestConnex旨在从St Peters出发经Sutherland Shire延伸至更南的地区。

The rail and bus projects

公共交通工程

在铁路网络方面，目前的铁路项目规划也暗示着地铁系统将会有很大的扩展。例如西北铁路线，预计将于2018或2019年开通，该项目则是在Epping 到 Rouse Hill现有铁路上的扩展。



在过去几年里，驶往Rouse Hill的铁路线已经被规划到悉尼铁路线网络的西北线，这条铁路线仅是一条全新地铁线一部分，这条新的地铁线将从Chatswood通过悉尼CBD到Sydenham；并将连接到现有的Bankstown线，预计在2023年后还可能建设一条新的铁路线通往Liverpool，这将实现每四分钟就会有一班火车。

Sydney Metro West（悉尼西区铁路线），早在十年前已有类似规划提案，但迟迟未落实。该地铁线将从Parramatta连通至悉尼CBD，途经Bays Precinct和Olympic Park（奥林匹克公园）。目前，政府已经公布该规划将于五年内开始建设，预计2026年前完工并投入使用。



规划建设中的轻轨线也会在未来10年里得到发展。人们非常期待的悉尼东区轻轨工程预计将于2018年底或2019年完工并投入使用。这一条东区轻轨将大大缓解悉尼东区公共交通压力。悉尼机场、新南威尔士大学、东部海滩等等地点为东区吸引了大量居民及游客，公共交通压力的缓解将为东区建设铺垫基石。



瑞丰投资集团荣誉开发的S Pagewood by Silkari位于悉尼东区，精明的投资者通过交通规划方向把握城市发展所带来的机遇，同时因S Pagewood拥有精致公寓及东区稀缺的联排别墅，从而备受投资者们的青睐。





虽然悉尼的公共汽车网络在未来十年内可能会发生重大变化，但相对于其铁路等而言，它的关注程度较低，而且成本更低。目前通往悉尼市中心乔治街的轻轨工程，使得城市中心公共汽车线路需要重新设计和规划，城市公交规划者们正为此紧锣密鼓的工作着。

公共汽车基础设施建设预计将斥资数亿澳元。

Will the congestion be busted?

交通拥堵问题

在地图上规划是一回事，真正落实又是另一回事。

所有研究均表明，尽管悉尼正在经历一段前所未有的基础设施建设热潮，但火车上没空座位、停车场里没空车位等等这样的问题也没法在短期内得以解决。

悉尼大学交通与物流学院研究所高级研究员Chinh Ho表示，各项交通基础设施建设无疑促使大众更多的使用公共交通，但并没有很好的解决城市中心激增的人口与工作岗位所带来的交通拥堵。

根据Chinh Ho博士预测，到2026年，由于人口和就业增长，每日往返悉尼中心地带的车次将增加三分之一，达到近813,600台列车。模型显示，中央站（Central）仍将是悉尼铁路网络中人流量最大的车站，到2026年，每小时客流量将达21,000多人，将比2014年车站乘客量增加20％。

最近关于悉尼铁路的调查显示，过度拥堵的状况正在愈发严重。所有线路列车的平均载客量在过去一年增长了10个百分点，达到了114％，这表明了公共交通需求正在快速增长。根据新南威尔士州交通局2015年9月收集的数据，在内西线Redfern站停车的列车在上午8点至9点之间的平均载客量最高，为141％。

悉尼大学商学院交通管理专业的讲师Geoffrey Clifton博士说，现在其实还处于交通的非高峰时期，未来十年，悉尼的地铁、公共汽车和其他形式的公共交通将会非常繁忙。世界上所有的大城市都会有这样的趋势。“在伦敦，一周七天都是公共交通的高峰时段。”

The toll roads

收费路段

在2026年的悉尼将会有更多的缴费路段。

在悉尼，政府通过Toll（收费路段）征收过往该路段车辆的路段使用费。这样年复一年，在今后的几十年里，悉尼越来越多的收费路段将收取多数市民们的部分收入。

如此将会产生很多有趣的问题，悉尼的居民们会继续乐意支付这些过路费吗？如果不会，那么这对那些非收费路段的交通将意味着什么呢？



拿WestConnex举例， 在2023年，车辆在该收费路段往返一次将支付$25。或者从市中心以北到悉尼机场需要经过的M2路段和Lane Cove地下通道的车辆举例，在未来十年内一趟单向的行程将要求支付超过$20的过路费。按照现目前的工资增长水平，这将意味着有很大一部分家庭收入将被用来支付过路费。



对于一些人，Tolls（收费路段）就只仅仅是个商务开销。对于另外一些人，计价器的每一次鸣响都会带来不快。



虽然价格的增长对于这些有车族来说很难接受，但是2026年的收费路段给他们带来的交通便利将使有车族不受交通灯的影响而畅通无阻的过往于城市南北之间。

2ac微信公众号平台二维码：

联系电话：（02）9267 7533

伙伴们，可以网页在线收听2ac广播啦

只需登录2ac的官方网页，点击首页右上角

国语台 粤语台 随时听起来

http://www.2ac.com.au