车载信号应急

讲风尚顾大局为高铁“心脏”的守护神点赞

春运还在继续，我们热情不减！...

当你乘坐一趟高铁，从买票、进站、乘车、出站，每一个环节，无不享受着各行各业、不同工种铁路职工的优质服务。

除了和蔼可亲的售票员、美丽亲切的乘务员、运筹帷幄的高铁司机。。。。。。还有默默奉献、全力守护高铁运行安全，高铁“心脏”的守护神——车载信号工。

——《题记》

车载信号工和地面信号工有啥区别？

车载信号工是穿蓝衣服的，地面信号工是穿黄衣服滴，哈哈哈

你在逗我吗？

嘻嘻，维修管理地面信号设备（信号机、轨道电路、道岔等）的信号工为地面信号工。而在信号工群体中还有一小部分，他们负责维护车载移动设备（动车ATP、机车LKJ、机车信号等）的运行安全，他们被唤作车载信号工。

ATP、LKJ？太专业了~简单点，说话的方式简单点。。。。。。

好吧，你可以将此类车载设备比作高铁的心脏和大脑，没有他们，车子就不知道自己从哪儿来、到哪儿去了。

那他们实在是太重要了！

那可不~春运期间，我段车载设备车间职工除了完成自己的本职工作外，还两次全力抢修外单位动车，确保了旅客顺利出行和运输秩序稳定，得到了路局通报嘉奖呢！一起来看看当时的情况吧~

2月10日上午9:05分，接路局调度所通知，南京南所库内2335-00车（200H型、成都段配属，计划担当0D2271次，南京南11点发车）ATP设备无法正常启动。我段接通知后立即启动应急预案，值班领导刘宝平及调度科长王长新到段应急指挥中心进行应急处置。车载车间立即启动应急预案，一方面立即与设备配属单位成都铁路局成都电务段取得联系，一方面安排南京南动车工区当班人员赶赴现场处理。

9:20分，南京南ATP工区副工长杨正成赶赴存车线上车进行数据下载分析处置，9:40分确认故障点。

通过对ATP设备工作状态的检查和记录数据的初步分析，判断故障原因为VC单元OPE板异常，由于该车配属为成都局考虑到配件通用性，我段决定临时拆除01车重联端配件进行应急处理，于10:02利用重联端非运用设备对存在故障的VC单元进行了替换。

10:02分配件更换完毕后启机试验ATP正常启动。11:00分，0D2271次正点发出。为确保该车后续正常运行，杨正成不辞辛苦，继续添乘该车至合肥南站，直至确认设备故障完全消除。这时，已近12点，他连中午饭都没顾上吃，才从合肥南返回。

无独有偶，2月12日9:40分，段接路局调度所通知，南通站D3152（CRH2A-2018-00、上海段配属）ATP设备双系故障，大复位不成功。接到通知后，立即启动应急预案，值班领导潘建生到段应急指挥中心进行应急处置，并立即安排南京车载人员王俊从南京站添乘D5467到扬州站上该车处理。经检查为电源板不良，13:35分该车行驶到全椒站利用重联端电源板更换处理，13:39分恢复ATP行车。为确保该车后续正常运行，车载人员王俊添乘该车至合肥南。

在两次外单位设备故障的应急处置过程中，南京电务段认真对待，及时沟通，安全处置，把外单位的事当成自己的事，分工不分家，体现了高度的责任感，不仅受到了兄弟单位的高度评价，确保了高铁客车的安全准点运行，而且得到了上级的表扬。路局调度所在表扬通报中说：“你段杨正成副工长，为了确保旅客正常出行和运输秩序正常，他主动请缨完成后续任务，严格执行上级命令，体现了上铁人的大局观念和担当精神，发挥了表率作用。”