为了迎接新生的朱丽叶，罗密欧重修了一座博物馆图片故事

‍米兰

博物馆

2015年重修107年历史

576项冠军/共1982字

预计阅读4分钟/这个比玛莎拉...

‍米兰 博物馆 2015年重修

107年历史 576项冠军

/共1982字预计阅读4分钟/

在试驾Giulia之前，我参观了位于意大利米兰的阿尔法·罗密欧博物馆。它的魅力指数在全球汽车博物馆中可以排进前十。

这个博物馆是为了迎接阿尔法·罗密欧的新一代产品重新装修、并于2015年夏天重新开放的。新一代产品中的第一款车Giulia（中级轿车）已经在欧洲上市，并将于今年上海车展正式引入中国市场。第二款车Stelvio（中型SUV）年中也将进入中国，几乎与全球同步。

写下这篇文字的时候，我已经试驾过Giulia，包括2.0T 200马力、280马力和2.9T四叶草版三款车。但是因为签了保密协议，试驾报告要等到3月13日才能正式发布。现在我只能说：这款车重新定义了“驾驶乐趣”。

现在，让我们把主题回到博物馆吧……唔，还是让图片说话吧。

阿尔法·罗密欧诞生于1910年。与劳斯莱斯不同，“阿尔法·罗密欧”这个名字不是两个人名的组合。公司最早叫“ALFA”，是“伦巴第汽车制造厂”的简称。1916年，出身于那不勒斯的尼古拉·罗密欧入主该车厂，才有了阿尔法·罗密欧。

为了迎接Giulia，阿尔法·罗密欧不仅重修了博物馆，甚至升级了品牌标识。新标拥有更强的时尚气息。

与宝马一样，早年的阿尔法·罗密欧制造过各种发动机，而它的历史比宝马更悠久。

阿尔法·罗密欧的第一款车是一款豪华车，最大功率42马力。

布展花了不少心思，地面上的数字代表了时间线。

两个车标，目的是为了让不同角度的路人看个清楚。早年的阿尔法·罗密欧定位相当高端。

“巴黎”是几个意思？意思是，这款车是在巴黎打造的。早年汽车业的生产方式和今天不同，车厂通常只制造动力单元和底盘，车身则外包给专门的车身制造公司。

8C 2300 Corto，1932年“1000英里拉力赛”的冠军。与那个年代的宝马328是不是有些神似？

1947年的6C 2500 Sport。从这款车起，阿尔法·罗密欧开始自己制造包括底盘和车身在内的整车。

这是1962年的第一代Giulia。比它更早一些的车型是Giulietta，在意大利语中是“小朱丽叶”的意思。今天在欧洲市场上，Giulietta仍然是一款比Giulia小一号的紧凑型车。

这个区域，汇集了历史上各代Giulietta、Giulia及其衍生车型，可见这两个车系在阿尔法·罗密欧家族中的地位。相对应地，慕尼黑的宝马博物馆中就有一个3系专区。

意大利人最不缺的，就是创意。

1970年的Montreal，博通设计，吹响了阿尔法·罗密欧进军美国市场的号角。

1968年的Carabo是一款概念车，由博通的著名设计师马赛罗·甘迪尼操刀设计。这个设计后来在兰博基尼Countach身上成为了现实，那款传奇跑车同样是马赛罗·甘迪尼的作品。

这是非常早期的空气动力学设计，甚至把发动机也塞进了一体式泪滴形车身。但问题来了：发动机一启动，车厢内就成了烤炉……

1969年乔治亚罗与阿尔法·罗密欧合作的Iguana概念车，车身材质吸收了反雷达材料的概念，很有那个太空战时代的气息。

意大利的汽车设计工作室在很长一段时间里引领着汽车设计的潮流，近水楼台的阿尔法·罗密欧也因此成为一家拥有强烈设计基因的汽车公司。

这款1938年的8C 2900 B Lungo最能代表阿尔法·罗密欧的优雅一面。

2007年的8C Competizione被很多人认为是21世纪最美的阿尔法·罗密欧车型。

进入赛车展区。这里的意大利红不代表法拉利，而是比它历史更悠久的阿尔法·罗密欧。

阿尔法·罗密欧的赛车上出现了法拉利的跃马车标？别奇怪，恩佐·法拉利的事业起点正是在阿尔法·罗密欧当车手和车队经理。直到晚年，他仍然视阿尔法·罗密欧为“母亲”。这款车的另一个特别之处是前后各有一台发动机，代表了二战前那个对动力疯狂追逐的年代。

看到这款勒芒赛车，你的感觉是什么？工程师好像忘了是在为谁设计赛车，只好在最后时刻贴上一个阿尔法·罗密欧的车牌。这就是意大利人！

576项重要赛事的冠军头衔，包括第一、第二届F1大奖赛！秒杀法拉利的数字。一个重要原因是，阿尔法·罗密欧几乎参与过所有类型的赛车比赛，而且成绩斐然。

12缸水平对置发动机，一个天马行空的想法。

阿尔法·罗密欧是一个什么样的品牌？在参观完这个三层博物馆后，我有了一些直观的印象。

第一，设计和运动是阿尔法·罗密欧最核心的基因，这很意大利。

第二，任何一个国家的汽车业实力，必然与国力密切相关。从阿尔法·罗密欧诞生至今的107年，意大利经历的起起伏伏也让阿尔法·罗密欧命运多舛。这个品牌在历史上有很多惊艳的产品，但都是一些如烟花般耀眼的点，从未形成完整的系列，且常常中断。这也很意大利。

这就引出一个很有现实意义的问题：今日重生的阿尔法·罗密欧会好吗？

这个需要时间来检验。但至少有一个好消息。过去二三十年间，阿尔法·罗密欧的产品基本采用菲亚特的前驱平台，产品力较弱。由Giulia和Stelvio开启的新一代产品则更多与玛莎拉蒂、法拉利共享了技术，真正拥有了挑战同级强手的底气。结果是……

暂时我只能说，Giulia是一款非常迷人的产品。是的，迷人的是产品，而不是情怀。3月13日见。