共享单车如何最小化运营维修成本？

与快车、专车相比，共享单车的易耗性需要运营者制定合理的维修、更换制度。...

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从滴滴、神州等开始的专车，到ofo、摩拜等运营的单车，我们见证了一个又一个共享时代的奇迹。不过，一则则关于单车损坏消耗的新闻也提醒我们，想要继续享受这种便利，不但需要每个人爱护单车，运营者更应该制定合理的维修、更换制度。那么，怎样做才能最小化运营维修的成本呢？

最近几个周末北京的天气格外好，朋友们都外出撒开了欢。蔚蓝的天、雪白的云、活蹦乱跳的娃娃……在笔者的微信朋友圈呈现得淋漓尽致，猛烈地刺激着笔者那颗宅宅的心。终于有一天，在美好大自然的召唤下，笔者决定褪下那件被世人标榜的宅男外衣，去感受一下冬去春来时节北京的美景。思索不到5秒钟，我就决定了目的地是奥林匹克森林公园。经过近40分钟的地铁辗转，我终于踏入公园，戴上耳机，选中歌曲“平凡之路”，开始了踏青之旅。

北京有如此蓝天白云的日子实在是难得呀，在奥森溜达了一圈后，笔者仍感意犹未尽。忽然，有几个骑着黄色自行车的年轻孩子从我身边擦肩而过。看着黄色自行车上的标志性logo“ofo”，笔者决定登上小黄车，吹着春风，踩着单车去鸟巢……

回顾一下ofo的发展历程，从2014年创立开始到现在，仅仅用了3年的时间，连接单车数量超过100万，注册用户数超过2000万！单车市场的潜在空间的确很惊人。

资料来源：百度百科

就像当年打车领域的滴滴、快的、UBER等一样，在“出行最后一公里”的领域，“小黄车”、“小橙车”、“小蓝车”也正在进行着激烈的角逐。共享单车为什么能引起资本的追逐？共享单车究竟能不能盈利？笔者在心中简单地算上了一笔。当然，很多假设是建立在经验之上的保守估计，如果有更完整的数据就会更理想了。

以ofo为例：

（1）不考虑押金利息收入

每辆单车成本270元，每辆单车使用1小时内收费 1 元。假设平均每辆单车每天使用3次，每次使用1小时以内，则在正常计费情况下每辆单车回收成本的时间为3个月。

每辆单车月收入：1× 3 × 30 = 90元（假设一个月30天）

回收单车成本月数：270 /(1× 3 × 30) = 3个月

（2）考虑押金利息收入

目前连接单车数量超过100万（记单车数100万），注册用户数超过2000万（记用户数2000万），每个使用用户（指交了押金的注册用户）押金99元。假设注册用户数转化为使用用户数的比例仅为50%，且年利率为3.5%（参考余额宝），则每辆单车每月押金利息收入为2.89元。

每辆单车押金用户数：2000万 × 50% / 100 万= 10

每辆单车每月的押金利息收入：10 × 99 × 3.5% / 12 = 2.89元

每月总押金利息收入：2.89× 100 万= 289万元

每年总押金利息收入：289× 12= 3468万元

上面还只是最保守的估计，在实际生活中，每辆单车每天使用次数大于3次，回收每辆单车的成本小于3个月，如果每天使用次数达到6次，那回收每辆单车的成本只需要1.5个月；注册用户数转化为使用用户数的比例大于50%，年利率大于3.5%，每辆单车每月的押金利息收入大于2.89元，每年总押金利息收入大于3468万元，如果注册用户数达到2亿，那每年仅总押金利息收入就超过3.468亿了。再考虑到未来拥有的海量用户出行数据资产，及在庞大用户基础上带来的广告收益！

算到此处，笔者着实惊叹了一番（好多钱啊！）。回归到现实，此刻笔者已经找到了一处自行车的存放地，一排排小黄车、小橙车、小蓝车参差不齐的存放在那里（还是有待规范化管理呀）。走到近处，挑选了一辆卖相不错的小黄车，正准备扫码骑走，突然发现车座有些小问题，大概需要简单维修后才能使用，于是只能换另外一辆小黄车。

有了小黄车的代步，接下来的路程也快了很多，但此时笔者已经完全没有心思去欣赏美景了，脑中一直闪现着小黄车何时维修、何时重购才能最小化单车运营成本，从而最大化公司利润。

顾城曾说过：“黑夜给了我黑色的眼睛，我却用它来寻找光明”。而笔者的追求却是“恩师传授了我宝贵的知识，我要用它来探索世间万物”。

离开鸟巢后，笔者赶紧回到家中，准备好纸笔，开始了详细的探索研究。

业务场景描述：

共享单车公司提供自行车出行服务，将自己购置的自行车共享给市民，市民付出固定押金和每次较少的使用费用，享受多辆自行车使用的权利。由于自行车存在零部件老化和使用故障问题，需进行不定期的维修或重购。共享单车公司需制定一个单车更新策略，使其在3年内的单车运营成本（维修成本和重购成本）最小。

以下表格为每辆单车重购成本和维修成本在3年内不同月份的变化情况。