50万买稀世奥迪：是末世自吸情怀？还是8500转的疯狂？【好车推荐】

《好（you）车（qian）推（zhen）荐（hao）》——排量最大的二手车专栏，又和大家见面了。这一期我们依然带来了一款，二手v8豪车，只是知名度稍微有点儿低。

有多低呢？

它就像北京的五道口男子，职业技术学院、上海的黄渡理工大学一样……你可以根据惯有的命名规则来推，导出它的存在，但应该没几个人真的见过——

品牌车型：奥迪RS5 2014款 Coupe 特别版

上牌时间：2017.12

表显里程：3.1万km

牌照归属地：上海

当前价格：54.2万元

淘车顾问：李祥（181 17563965）

背景信息



在几年前，奥迪就是奥迪，人们根本分不清s5和rs5有何区别，(何区别)，一如人们分不清A5 50TFSI和S5的区别一样。甚至人们还为奥迪缺少M performance和amg这样健将而，扼腕叹息……

不过在两年多前，奥迪清晰地把自己，一分为二：包括S5、s3这样的车都被，划归为普通的奥迪品牌旗下，我们也明白了S5、S4这样的车系仅仅对应宝马、奔驰旗下的，高性能普通车型；而与之对应的，品牌称之为audi Sport，旗下车型一概冠以“RS”或“R”名头，它们自然也就一一对应，着m车系和各型amg。所以看到这台RS5，你就会明白它面对，的竞争对手就是m4和c63 Coupe，你也一下子就明白，它销量为何惨淡。不是自己不努力，实在对手背景太强大啊！

外观点评

虽然上代的RS5不常见，但RS5的外形经常见。在庞大的奥迪车友圈，总有按耐不住要，改车的一群人。但说实话，以上代a5的造型，为基础来升级外观，万变不离其宗的选择，只能是奥迪rs家族的造型风格。没办法，把奥迪的外形设计吃得最，透的依然只能是奥迪自己的设计师。但因为a5还有个四门，版的同胞兄弟，这台双门Coupe显得过于修长，车门之后依然有很多的，长度可供浪费。它的c柱的造型，也的确是异常粗壮，虽然不够简洁，但的确形成了视觉，上极强的支撑效果，很能暗示这台车力量非凡，不是什么善茬。车外后视镜也是rs，家族传统式的银色，这也是奥迪车主们最廉价的，升级选项之一。从前看到后，我觉得rs5真正的，亮点还是在车头。

你看这蜂巢状（我看更像鱼鳞~不，龙鳞）的中网、rs家族专用的包围让整台车停，在那里也显得凶神恶煞。叶子板(叶子板)内衬的，通风口才是货真价实性能车的身份标签。与之对应的是中网两侧，巨大的进气口，气流在此处不敢，有丝毫耽搁，全速全量送抵制动系统。黑色多幅轮毂，则是异常简约，主要是不想耽误大家欣赏硕大的rs，标志上身的刹车卡钳。这梅花刹车盘也是奥迪，rs车系的一大特色。不仅是边缘有起起伏伏，刹车盘的盘面和根部也，不是整体连接，而是通过多根铸造出的，辐条连接。

之所以这么做，最大的作用肯定，还是提升颜值，顺便减轻簧下重量，提升一丢丢可以，忽略不计的性能。相对于车头，RS5的车尾就显得普通许多：后备箱盖和尾灯没有，什么变化，下部的扩散器也，真是异常低调。电动尾翼算是难得，的一个亮点，可以在过弯时给，车手提供额外的心理慰藉。比较明显的凶狠元素其实就是左右两边各，有一个巨大的尾喉。硕大的双排气是，rs家族的传统。但说真的，这玩意儿在数量上落，了下风，当今车坛都流行4出排气，连自家小弟的，s车系也是如此……

多说一句：怕s家族的，四出排气以下犯上，奥迪的设计师对它们所用，的四出排气处理可谓潦草，比改装品牌差距明显。这个事情告诉我们，因循守旧不仅坑自己，还tm顺手坑了小弟弟。其实rs5也不是真的，只是双出，低头看去，每个粗大排气管里也还是有4个，小排气的。但之所以这么做，还是为了控制噪音——很难想象若真是两根这么粗壮，的排气口，这台车的噪音要有多大！不过总体而言——我想你已经感觉到了——rs5的外形设计，并非特别拔尖，并没有和普通的S5、A5拉开差距。浑身上下所用的，专属元素并不多，整体的攻击性也不够强烈，比起M performance和amg风格的确是，差了一截。

当然，您若是刻意追求低调，这倒是不二之选。

内饰和成色

很遗憾地告诉大家，比起外观，RS5的内饰亮点更加匮乏，恐怕寥寥数语就能概括。底部切平的方向盘算是最亮眼的，一个元素了。打孔皮面手感一流，3点钟和9点钟位置也没有难看，的磨损痕迹，丝毫不会提醒你这是一台3，万公里的二手车。相同皮质包裹的rs，球头挡把也是家族特征，手感的确一流。遗憾不是手动挡，不会频繁持握这个挡，把头啊！仪表还是传统的指针式，构造，rs标志时刻提醒自己到底是个，百万性能车车主，关键时刻不能怂。但说实话，我看到8500rpm的表底转速，和320km/h的表底时速，不由得担心自己，的驾驶技术，心里还是很慌的，进而导致小腿肚子特别软。比起很多性能车乐意，使用的赛车桶椅，这台RS5的座椅异常宽大，标识也是非常低调地压印，在皮革表面，连刺绣都不愿意做一个。无论主副驾驶的皮革，表面使用痕迹都不重。主驾驶还有些轻微的褶皱，磨损是看不太出来的。副驾驶座椅面基本就和新，的差不多了。真的拜RS5出色的空间表现，这几个大椅子还真不太碍事，从车外看过去就知道这双门车，的后排表现不赖。腿部空间依然是Polo级别，而且后排坐姿比较端正，不会把胯胯轴儿憋疼，不会影响后排妹子下车，后的蹦迪表现。后排提供的折叠式，杯架成色感人，似乎从来没用过。扶手拿上取下特别费劲，似乎好几年没人转动过。而里面的储物盒也是，崭新状态。后排还提供了丰富的，音响单元，车厢再狭小也要提供无死角，的轰头音质。后排两侧的储物盒，空间也还算不错，放个手机绰绰有余，塞个手包也不是不可以。虽然没人会关注性能车，的后备箱，但rs5依然很有节操地，保留了主流轿车该有的后备箱容积。而且支持后排座椅放倒，允许放更大的物品。只是很多时候，这台双门车的，后排座椅放不倒……

驾控体验

真不知道还有多少性能车，还在坚持做大排量自吸，但对于Audi Sport家族来说，当后期的RS5告别了这台4.2FSI发动机后，自吸发动机的阵地，就只剩下r8那台5.2 V10一根独苗了。从这层意义来说，我们这台依然自吸、依然坚守v8的怪兽，竟然也是一种绝唱。相比于车子的其他地方，我觉得发动机舱里才是这台车最大，的魅力所在——这台4.2fsi发动机具有超跑级的动力，输出水平，和多年前的v8版本，的r8只强不弱。其实这款v8发动机在，很多车型上都有运用，包括辉腾、A6L、A8L、Q7等都能找到它的影子。但是和那些，民用发动机相比，rs5所用的机器加了，直喷系统，两颗竖立在半空中的高压，油泵就是最佳的辨识符号。像节气门，RS5也很阔气地装备了两只，尽可能改善进气效率。这台rs5也选择了，双空滤的设计，空滤盒和空滤（比较脏，建议更换）的体积不算特别大。虽然进气效率有所提升，但也的确看不见有些，v8奥迪独有的“可变空滤盒”设计——它们在高负荷工况下，会打开空滤盒额外，的进气口。如同Macan一样，rs5也是从机盖，边缘的小缝缝进气。机盖上的这几个密封条勉强规划出，一条进气通道来。相比于能看出来的改进，红色气缸盖下掩藏着更多，赛车化的改进，虽然看不见，但它们的影响极其巨大。

如果没有追求赛车化，的精益求精，你以为这车能冲到，8500rpm峰值转速？！也拜托这个变态，高的峰值转速，这台4.2fsi发动机可以爆发出450nm，的峰值扭矩和331kw的峰值功率，达到了超跑的动力水准，在功率方面看齐了奥迪s6，所用的4.0T增压发动机的动力水平。

那就直接来，说说驾驶感受吧！

显而易见，这台发动机最大的魅力就是能冲到，8500rpm超高转速区间。想想我也是阅车无数，但是驾车冲到8000rpm以上，也不过仅有3次体验而已，其中前两次所驾车辆排量加，起来也没这台rs5排量来的大（之前是本田S2000和马自达RX-8）。转速高，最直观的感受就是加速时，的奇怪体验：这台RS5可以在1挡冲到75km/h左右，切了2挡后没半秒就能，冲到100km/h的速度。1、2挡相对绵密的齿，比对提升加速成绩也很有帮助。说实话，450nm的峰值扭矩比起小排量增压发动机而言，并无太大优势，更别说m4和c63的v8，增压发动机了。

虽然配备了四驱系统，零百成绩依然停留在4.6s左右。但因为极其丰厚，的功率储备，这台发动机在高速工况，下的加速能力不可小觑，根本不知道“后劲不足”是一种什么体验。这台车配备了，强悍的7dsg变速箱，运动模式下的反应速度快，如闪电，而且平顺性也要好很多。不要抱怨双离合，这个级别的性能车多半还是会，选择这样的变速箱，因为真的很快。

而且这款变速箱真的很，懂自我保护，在正常速度行驶时没办法挂，到1挡。如果转速、车速不匹配时，它也会优先匹配转速后，才结合离合器，以防出现对传动系统的，巨量冲击。以前接修过一个案例，客户开着同款发动机，的车型抱怨发动机进气声音特别大……这款发动机具有较大、较长的进气歧管，所以它拥有独特的“进气声浪”，类似呜呜呜的低鸣声。这种声音肯定不算大，但还是很明显的，尤其是在小油门加速时。

但是rs5显然在，消灭这种声响，它的排气声浪偏低频，又因为全车隔音系统也在，刻意把排气的低频声浪放进车内，所以你很难察觉到进气的，这种独特声浪。

如果真要体验，请把车子借给朋友开，自己站车外听听……说到这车的隔音系统独特的“低通”属性，必须吐槽一点：排气声浪的低频部分，被释放得很完全，但路面的低频噪音也被，一块儿放了进来——这台rs5在平整路面，感觉还是很高级的。但如果路面出现比较细碎，的颠簸，轮胎、底盘产生的低频噪音，会大量穿透进车厢，会有一种隔音不好的错觉。因为配备了奥迪祖传，的quattro四驱系统，整台车拥有极高的极限值。反正我在中低速度（最快80km/h）过弯，车辆保持了异常稳定，的转向中性特征。

但是这台车的四驱，系统对附着力要求非常高，如果路面状况不够好，轮子出现了不，同步的大幅度跳动，车子就赶紧激活ESP，把车子死死摁下来——哎，花钱买了台车，估计还要花钱铺一条路……可以这么说，如果你认为驾驶乐趣来自于失控，(于失控)边缘的疯狂试探，这台车可谓“无趣”，因为极限太高了，驾驶者没两把刷子还真没办法，让它失控。但如果驾驶乐趣来自，于越来越快的圈速，这台车绝对是你独门利器。对于小钢炮来说，它们可以很暴躁的，输出动力，在赛道上也具有，很强的破坏性。但相比于这台RS5而言，仅能算是发狂的小屁孩，而RS5稳定在8000rpm时，堪称发疯的成年人，破坏力不可同日而语。

选购指南



如果要劝你购买RS5，光说这台车有多好还不够，我们必须要说说为什么不买，m4或c63？这个问题可以给出，一万种不同的答案，而我心目中最有力，的一条理由就是：太贵了！

同样上牌2年多的m4二手，价格要65-75万。c63四门版也，差不多是这个价位，造型骚包的双门C63 Coupe则要再多加3~5万不等。可以说，这三台猛车在新车状态，还是同一级别，到了二手市场上，rs5就开始吃知名度太低，的亏了，价格下行趋势堪比滔滔，江水……这台rs5目前通过，我们的初鉴，车身骨架可排除事故嫌疑，整体品相如前所述一样的，出色。到店之后，我们还做了一个全车检查，除了发现主驾驶遮阳板，卡扣缺失，剩下的故障也就是，雨刮水快用光了。

在耗材方面，除了常规保养外，需要花钱的就是前刹车片。轮胎、梅花刹车盘、后刹车片、蓄电池等都可以，坚持较长时间，总体整备成本可控。这台车是2017年上牌，是上代RS5的最后一批了，全国范围内也找不出几台车龄比，这还要短的车源。3万刚出头的里程，数也是出类拔萃曲高和寡。所以说句不怕雷劈的话，这车还是有资本卖个高价。

考虑到好车库，价格向来好谈（之前成交的760li优惠，幅度惊人），这台车的最低成交价，到底能到多少，还要请您添加恰好知道车商收购价的淘车顾问微信，怀揣钞票和他慢慢砍价。

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