长安汽车发布L3级自动驾驶，自主品牌开始技术赶超

“技不如人”的时代已经过去...

 本期看点 

长安汽车发布l3级自动，驾驶技术，中国品牌进入，技术竞争阶段。中国汽车行业波澜壮阔，内部则暗流涌动。在过去的40年，中国汽车市场发生巨变，从一个年产量只有区区二十万辆，的边缘市场，强劲提升到年产销量，接近3,000万辆、占据全球30%市场份额的超级市场。

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自主品牌的崛起之路

对于世界汽车格局冲击更大的变化则源于自主品牌的崛起。自主品牌源起的，关键一年可以追溯到1984年，正是在这一年，长安汽车、长城汽车、五菱汽车、天津汽车及哈飞汽车，不约而同跨入汽车行业，开始了潜伏生长默默学习，的扎根岁月。

当然，自主品牌真正走出底层，应该是加入世贸之后。加入世贸对于自主品牌是，一次关键转折，因为遵循对外开放的领域必须，对内开放，包括吉利、奇瑞、比亚迪等大批自主品牌雨后春笋，一样涌出，自主品牌呈现，欣欣向荣的局面。仅仅20年后，自主品牌已经取得，非常出色的成绩。作为自主品牌老大哥的，长安汽车，产销累计率先突破1,000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。2016年,长安汽车年销量，突破300万辆，是自主阵营综合实力最强，的车企；长城汽车则发展成suv，领域的领导者和一方霸主；比亚迪成为新能源领域的，销冠；吉利则收购了沃尔沃并成为戴姆勒，第一大股东。

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技不如人的自主军团

 

即便成绩显赫，自主品牌依然不具备和合资，抗衡的实力，尤其是在核心技术方面，自主品牌一直相对落后。技术落后，导致性能落后；价格落后，导致利润落后；品牌落后，导致全面被动。自主品牌即便在品控/设计/成本控制方面都达到，或者超过合资水准，可惜因为在核心技术，的短板，一直低人一等。同样一辆高品质，紧凑级suv，合资的途观l可以卖，到二十多万人民币，自主品牌的CS75 PULS就只能10万+。其实两者提供的空间/动力/配置/品控几无差别，但是因为消费者，认为自主品牌“技不如人”，心甘情愿多花十几万买，一辆合资车型。在这种压抑的环境下，合资车企赚的盆满钵满，吃得脑满肠肥，自主品牌只能喝口汤，或者残羹剩饭。这对于勤奋努力的自主，品牌并不公平，但是要想在“内燃机+变速箱”架构的传统领域超过德国和日本等，合资对手太难了。在近乎百年的发展积淀中，跨国公司已经筑造了密集，防线和宽阔护城河：在整车领域，它们有丰田大众，本田日产奔驰宝马；在动力核心系统，它们有爱信/ZF；在核心零部件领域，它们有博世/电装/大陆/法雷奥等等。自主品牌想在“内燃机+变速箱”领域超越，需要百折不回的积累、渗透和年复一年，的执着投入，更需要漫长时间。

所幸，事情并非如此悲观，经过一百多年发展之后，汽车产业走到了，一个十字路口，这个路口就是自动，驾驶和新能源。在新能源领域，自主品牌的比亚迪/长安/长城/蔚来等品牌全力以赴，同时拥有宁德时代/国轩高科和蜂巢能源这样的，独立电池大厂，基本实现了在核心技术，的卡位。

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L3级自动驾驶解放双眼

在另一条自动驾驶的关键赛道，因为合资以及跨国企业起步，更早，自主品牌正在全力赶超，同时因为某种微妙，格局的存在，使得这种赶超正在朝着，有利于自主品牌的方向发展。这种微妙格局的秘密在于，因为大众/丰田等跨国公司，在内燃机+变速箱具有深厚积淀，尤其是在核心机械技术领域具备，得天独厚的优势，所以它们并不愿意看到新能源和自动驾驶，时代过快到来，因为它们觉得“内燃机+变速箱”的技术红利还，可以吃很多年……

但是很遗憾，中国品牌并没有给它们，这个机会，这些年为了追赶跨国公司，自主品牌付出了更多努力，更大牺牲，期望绕过壁垒，实现弯道超车。自动驾驶技术的飞速发展，给中国品牌提供了宝贵机会。2020年3月10日，长安汽车在重庆正式发布了，l3级别的自动驾驶技术，这款搭载l3级量产自动驾驶技术的车型就是长安汽车于，3月5日刚刚发布的uni-T。

长安汽车的l3级自动，驾驶采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达，作为主要传感器，覆盖3个360度车外，环境感知最大 探测距离大于200米，测量精度可达10厘米，轻松实现了l3级别的，自动驾驶。凭借对于加减速的控制，可以初步解放驾驶者的，双脚；

凭借对于方向盘的控制，可以初步解放驾驶者的，双手；

凭借对于周边环境的，超级感知和超级反应速度，可以在界定环，境内解放双眼：比如在严重拥堵情况下，与前车保持安全，距离的自动驾驶模式下，驾驶员可玩手机或看车机，手动驾驶模式下受限，的娱乐功能允许驾驶员使用，这在自动驾驶领域，是突飞猛进的进步，并极大提升了，汽车的驾驶性能。

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超过丰田通用，排名全球第二

长安汽车推出的量产L3级自动驾驶技术，在全球排名第二，此前仅仅有大众汽车公司的奥迪，a8曾经推出过类似技术，至于特斯拉/长城汽车/丰田/以及蔚来等汽车公司，虽然也在全力研发自动驾驶技术，但是更多处于实验室状态，距离量产和公开，测试还有一段距离。

长安汽车在这个至关重要、且引领未来的战略，技术方面率先突破，充分说明了长安汽车在尖端技术方面，的深厚储备。事实上，长安汽车确实是中国，品牌积淀最深厚，同时在技术投入上大胆，激进的企业。长安汽车的历史可以追溯到1862年，的上海枪炮局，在很多关键的历史阶段，向来是中国制造业的脊梁。同时因为悠久历史，长安对于研发高度重视，你以为长安是一家，制造企业，其实人家已经是，一家科技企业。截至2020年1月，长安累计申请，国内外专利14,687件，研发实力连续10年位居，中国汽车行业第一。在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑，建立“六国九地”的全球研发格局。在自动驾驶领域，长安起步很早，早在2009年，长安就立项研发，自动驾驶汽车。2016年，长安汽车成为首个实现2,000km无人驾驶长距离，测试的车企；目前，长安汽车已掌握200余项智能化，核心技术，成为中国唯一一家获得中美两地，智能汽车上路测试牌照的中国汽车企业。

所以，长安汽车能够在自动驾驶领域获，突破不是偶然，是长安对于核心技术长时间高投入(高投入，)的自然结果。长安率先推出l3，级自动驾驶，意味着长安汽车在自动驾驶领域，获得先发主动权，这显然将极大提振长安，品牌的价值，获得更多品牌溢价，以及消费者的认可。

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写在最后

当然我们也可以将这件事再拔高一下，长安汽车在自动，驾驶的突破，意味着中国品牌与跨国品牌，的竞争，已经进入更深入层次。经过几十年的刻苦追赶，自主品牌终于在重要的核心技术，领域实现了对于跨国和合资的赶超，并且将“技不如人”的帽子扔进了太平洋。

一个全新的自主品牌和，跨国品牌平等竞争的时代已经开启，我们有幸见证这个时代。

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