现场直播世界玖玖分销部总经理张烨

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张烨：我今天想和大家分享的话题是让航空公司插上数据的翅膀，简单介绍一下我们公司，世界玖玖02年成立的，去年两年多的时间，做的还不错，交易量的数字来说，去年大概做了，最高一个月达到0.5个亿的交易额，两百多万航段，我来之前也在想，为什么一家新的公司初创企业这么短时间发展的这么快，其中有一条，我在世界玖玖做了两个月感受特别深，我们对大数据应用做的比较好，今天是航空公司，还有航空公司大数据的回顾，给大家做一些经验分享，做这么一个题目。

分这么几个部分，第一个简单回顾一下国际机票市场的变迁，第二个用户思维，第三个我们的一些大数据怎么做和一些分享，最后做几个案例和总结。

刚才主持人说了一句话，去年15年1.2亿中国人出去了，还有七千万的外国人进中国了，市场发展非常快，不仅仅中国境内中国人送出去，实际上目光和眼光看外国人怎么进来，以及进来一些行程。简单回顾一下国际机票市场，机票整个在线旅游里，线上销售部分超过了50%，但是机票细分来说，国际机票技术的要求更高，复杂性更强，现代化的速度比国内要稍微慢一点，但是13年开始这个趋势很明显了，因为我们做不保守的数据可以看到，其实2015年国际机票线上销售比例已经达到了76%，不保守的意思，不光个人OTA买票，也许代理人，代理人可能从OTA或者相关的线下企业买票，如果这些线上销售行为归结在一起最高达到76.7%。然后对比一下线上线下的因素，实际上还是有很大的差别，线上因为受制于一些购买条件的限制，客户能够去做选择的一些因素不多，主要是时间、价格，包括一些代理人企业的经验，然后线上的因素出现之后，当用户的购买行为改变了，实际上我一直认为旅客本身所被隐藏的一些需求，或者一些要求被激发出来，以前需要问这些问题，现在有了线上互联网，实际上互联网本质打破信息不对称，给用户提供更多的选择，所以他们被激发出来了，所以对提供旅游产品的供应商来说，实际上也是对大家提出新的挑战，不管航空公司还是代理人还是其他的旅游供应商。

其实意味着什么？意味着实际上，从航空公司的角度来阐述，实际上是倒逼航空公司作为旅游供应商改变他们的思维，实际上不仅航空公司，对代理人来说，一切旅游提供商来说，都是要打破原来的思维，就是说我有什么样的资源和产品会卖给你什么，现在已经是客户需要什么资源我们来挖掘用户的需求，引导用户的需求最终满足用户的需求，这么一个观念的转变。就好像说原来嘀嘀打车最本质的区别，原来有出租车的时候，出租车满大街拉活自己寻找客人，嘀嘀客户发行程客人找车，完全颠覆的一个概念。然后这个是我们的数据库里做了一些分析，我们是怎么去用一些数据的，大家可能会想到，一些同事广州深圳四大航班最高的城市，然后比如说下午回来这种商务用车，大家想象当中，我们通过数据挖掘，激发更多的需求，不光对航空公司航线的，还有时间的维度，去挖掘，要去的地方，哪个时间进行成交，时间点来去匹配，这是运用数据的一种方式。

刚才其实也讲到，除了线上技术的发展，从线下到线上，实际上，中国一直有一个隐性的门，这个门很长时间了，但是从去年开始，我切身感觉到这个门被打开，已经打破了2B的限制，怎么理解呢？就是以前还是说我所有的国际机票资源，可能在本地去解决，用我自己的方式去解决，但是实际上整个如果跨出中国的地域限制，整个世界更开放的市场，更大片的蓝海，那些蓝海很多更优质的资源，可能是政策或者是法规的，这个门给关上了，现在市场慢慢打开，现在整个市场包括环境我觉得非常好的时代，中国一定要进入世界，世界也要进入中国，有一个互动的过程，我们处在不断融合的过程当中，说到题目，航空公司的角度来说，航空公司会非常非常重视中国市场，他们在中国也通过各种渠道，比如也就直销代理人，他们也在淘宝，携程，去哪儿开自己的淘宝旗舰店，通过自己的方式不断进来，但是实际上用户消费者，购买的角度来说，实际上大家可以发现，搜索从境外回到境内，实际上价格差距很大，以前没有办法，或者对旅客来说没有办法获取这些优质的资源，现在这个门打开了，条件也成熟了，大家可以充分享受到这种资源，而且比如像我们公司，我们公司最开始做国际机票做定位，也不是说直接机票里做本地化的，其实一开始的时候瞄准海外市场，在做海外资源的整合，很碎片化的东西，在自己的工厂里做加工，形成标准化的产品，向国内的多种渠道输出，我们的定位也比较清晰。

然后说到大数据，其实现在大数据已经过了是大数据还是数据大这么一个争论了，大家实际上都有精准的认识，如果再下一层，还有一个区分的维度，大数据和快数据的分析，大数据实际上就是说现在的东西存起来，想用的时候提出来，做趋势的判断政策的制定等等这些东西，是长期有效的，快数据分分钟发生的，必须看到这个数据，马上在你脑子里作出快速的反映和行动，我们做具体的运营和投放的时候，就是把大数据和快数据这两种不同维度的数据结合起来，我们现在大数据的存量最高的时候一天有两千万次的查询，然后建立一个比较好的合作关系，所以对我们这些数据的支持，从数据量和分发量都是比较大的，还有一些其他订单数据的沉淀，那么快数据方面，实际上我们现在也就是最高的时候大概一天有十万次的量，交易数据一婉辞，每天数据存储的容量3T，也做了一些包机产品，变的不预定起来那么难那么复杂，能像标准化的机票产品一样正常的输出，还有一些航空公司创新变化，我们都会各个航空公司，这个航线什么时候会发生变化，他的价格趋势和走势是什么样的，实际上会给他提供，做日后的分析。

最后实际上大数据和快数据怎么应用，实际上应用的方式，我觉得这个东西因人而异的，或者因企业而已的，因为每个人做的模式不一样，有的人做C，有的人做B，有些人可能做这些OTA渠道的投放，有些人可能做自己国际机票的平台，实际上我相信每个企业一定会有好多回忆，关键每个企业要根据自己企业的特点制定好比较好数据的方法，并运用到日常的运营当中。

然后跟大家说几个数据分享，之前我们也要做一下北京到首尔，我们沉淀了很多数据，说的方法，这条航线上，实际上国航等区别也比较大，所以用历史沉淀的数据分析，可以航线做国航，中国的航空公司和做外国航空公司有什么区别，这些旅客购买行为，比如时间点，比如对飞机机型的要求，票价的敏感度我们做一套模型，然后应用，发现确实短时间内，他们的增量还是比较明显，我们整个销售渠道里能够快速的聚集，不是单单的去拼价格，只是运营策略做了调整。

这是第二个例子，刚才说到的包机，这是我们新建包机的公司，北京曼谷这条线上投放，国际产品很麻烦，我们把不同维度的需求做标准化的输出，在前端投入信息的时候，没有什么太大的区别，系统投，在我们渠道里投了之后涨的也是很快。这是后面几家航空公司，也用了类似的方法，整个从15年开始到16年一季度，整个的增长的量还是比较快的。

今天讲的都是数据，数据我觉得是提供一个因素，非常重要，如果把这个因素用到极致的话，会起到意想不到的效果，但是还需要比较好的运营，比较好的技术，国际机票做在线现在是消费门槛比较高的一个领域，然后除此之外，今年还会做一些其他的事情，比如可能会帮助某些航空公司做一些新开的某些航线，拿出一些数据和航空公司做一些分析，甚至航空公司收入管理的分析，还有一些外航，如果GSA都没有，外航很希望通过怎么卖这个事，我们帮助航空公司做一些运营，比如提到某些渠道，并且不是光是卖国际机票产品的平台，我们给自己的定义自由行分销平台，我们有酒店、汽车、保险其他的一些旅游目的地的产品，我们可能把这些产品打包标准化，和航空公司分享，帮助航空公司更好的进行交易量和收益，今天就这么多，不是很长，如果有时间希望和大家一对一的交流，谢谢大家！