气动！气动！气动！
电子空气悬挂系统浅谈电子空气悬挂系统也就是人们常说的气动避震。气动避震目前已经被大量的运用到有关风格化改装作...
电子空气悬挂系统浅谈
电子空气悬挂系统也就是人们常说的气动避震。气动避震目前已经被大量的运用到有关风格化改装作品的打造中，本文将围绕气动避震进行一次浅谈。
Hellaflush这股飓风已经愈发猛烈，同时也感染到了其他早就在国内有着一票粉丝的改装风格，如VIP、DUB、JDM等，几个阶段的融合演变之后，这些追求质感和美感的改装风格现在被统称为姿态风格（Stance）。一群追求极致低矮车身以达到整车线条美态，喜欢第一个去吃螃蟹的达人们通过实践不断地更新着，属于姿态玩家的“装备包”。其中电子空气悬挂系统以即时可调车身高度的基础优势，以及可以实现相比搅牙避震能够降低车身到更低的实际优势，迅速在改装部品消费市场上瓜分到了一亩三分地。的确，在抛开情结和主观意识上的动态美感之后，国内的路况很多时候是无法满足搅牙避震的车辆用极度低矮的车身高度去行驶，相信很多玩家都为此付出过一些代价。而这种事情在普通人眼里可能是一件非常不可思议的事情。
本文将围绕电子空气悬挂系统展开。我们就在国内市场上销售的气动避震品牌展开一系列话题。
其实空气悬挂并不是近些年才诞生的。早在20世纪30年代初，哈维.费尔斯通（Harvery Samuel Firestone)在其好友亨利.福特（HenryFord)和托马斯.阿尔瓦.爱迪生（Thomas Alva Edison)的技术支持下，就研制出了空气柱形式的空气弹簧悬挂系统。
空气悬挂系统一般由空气弹簧（气囊）、减震器、电子控制悬架系统、单向阀、空气供给单元、高度控制阀等部件组成。
空气弹簧也称气囊，是在柔性密封容器中加入压缩空气，利用空气的可压缩性实现弹性作用的一种非金属弹簧。根据压缩空气所用容器不同，空气弹簧又有囊式和膜式两种形式，也就是我们俗称的分体式气囊和一体式气囊。囊式空气弹簧是由夹有帘线的橡胶气囊和封闭在其中的压缩空气所组成。气囊的内层用气密性好的橡胶制成，而外层则用耐油橡胶制成。节与节之间围有钢制的腰环，使中间部分不会有径向扩张，并防止两节之间相互摩擦。而膜式空气弹簧的密闭气囊由橡胶膜片和金属制件组成，会产生径向扩张。在量产车上我们见到的大都是膜式空气弹簧，而在改装领域更多应用的是囊式空气弹簧。而气囊的优点在于它具有优良的弹性特性，从而提高车辆的运行舒适度；同时不管车辆载重量是多少，都可以依靠改变空气压力加以选择。
空气供给单元由气泵、空气干燥器（水气分离器）、储气罐等组成，空气供给总成一般放置在发动机舱或后备箱内。
高度控制阀
高度控制阀是空气悬挂系统里一个重要组成部分，它的作用是使空气弹簧在载荷下都保持一定的高度。空气弹簧的优点，只有在采用了高度控制阀的情况下才能充分体现出来。当车辆载荷增加时，装有高度控制阀的车身将下移，连接车桥和高度控制阀的摆杆转动，带动凸轮转轴转动，从而使活塞和顶杆上移，将排气门关闭，进气门打开，此时，从进气口进来的压缩空气进入气囊。随着气囊内气压的上升，空气弹簧高度增加，车身也随之上升，进气门则因为摆杆的移动而关闭，此时高度控制阀处于一个平衡状态。当车辆载荷减少时，因气囊内多余的气压，使空气弹簧升高，从而车身也上升，因此摆杆转动，带动凸轮轴转动，从而使活塞和顶杆下移，使排气门打开，进气门关闭，气囊中多余的气压排至大气。车身又回到正常水平，此时顶杆又上移，将排气门关闭，高度阀又处于一个平衡状态。
电子控制系统也就是我们常说的控制系统。早期的空气悬挂仅仅是机械地将车身高度保持在设定范围内，现在市面上在售的多数空气悬挂系统都装备有电子控制系统。汽车在载荷、行驶速度、路面状况等行驶条件发生变化后，主动悬架系统能自动调整悬架刚度(整车调整和单轮调整)，还能通过调节空气弹簧，达到调节车身高度的目的，从而能同时满足汽车行驶平顺性和操纵稳定性等各方面的要求。所以说电子控制悬架系统可谓是踩在空气悬架这个“巨人的肩膀”上。
撰文 / 摄影：王戈（部分图片来源与网络、各个气动品牌代理商）
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