3100万的本田来了，你开啥车都追不上
隶属于本田飞航公司 (Honda Aircraft Company)，在2005年首次公开亮相、并于2012...
隶属于本田飞航公司 (Honda Aircraft Company)，在2005年首次公开亮相、并于2012年开始投入量产的HA-420 HondaJet，在4月份抵达亚洲并陆续于数个主要城市进营展演，而继上海、香港之后的停靠站就是台湾。HondaJet于亚洲进行的巡回展演，主要目的自然是拓展市场，而对本田迷与航空迷而言，当然也是难得的契机，有机会实际目睹HondaJet的身影。
本田在国内广为消费者所熟知的，当然就是汽车与摩托车上，不过实际上，本田并不只是在交通载具上有所着墨，集团麾下还有泛用制品的业务内容，包含船外机引擎、发电机、发电机、新能源、Asimo机器人等，而本次的HondaJet所隶属的本田飞航公司，更是近年来持续引发关注与话题的事业体。本田早在1986年时，就已经持续新事业的开发，包含了Asimo机器人、喷射机等，都在当时的策划范围中。
虽然本田集团早在1986年时，因应想要积极拓展事业领域，即已开始进行航太事业的相关研究，但确定量产飞机的计划，却是在2006年时才敲定，并在2006年8月，正式成立本田飞航公司。事实上，本田打造喷射机一事，早在1993年时就已经成真，由本田技研工业所打造的第一架飞机：本田 MH02，在1993年3月5日时就已经在美国试飞成功，只不过，除了极度保密因而并不广为人知之外，随着全球经济环境的影响，打造飞机的计划并未立即实现，即便HA-420 HondaJet在2005年首次公开亮相，但本田投身航空业的决心，却是一直到2006年才正式确定，并宣布HondaJet将会商品化，同年8月份，本田飞航公司正式成立。
锁定轻型私人商务级别的HA-420 本田Jet，拥有较为娇小的尺码，机舱空间则提供最多1位驾驶、6位乘客的配置。本田飞航公司在公司成立后，就已经开始销售HondaJet，吸引不少买家的关注，就连F1车手Jenson Button也在2008年时下订，成为HondaJet首位欧洲买家；然而，HondaJet在2012年才投入量产，第一架量产版HondaJet首飞成功则是在2014年。根据本田飞航公司表示，截至目前为止，HA-420 HondaJet目前为止订单超过100张，而在2015年年底正式交付第一架HondaJet至今，已经交付了41架HondaJet，在轻型商务喷射机级别中，本田飞航公司2017年第一季拥有最出色的交量。
HA-420 HondaJet规格一览
售价 (美元)
450万(约合人民币3100万)
长度 (mm)
12,990
翼展 (mm)
12,120
高度 (mm)
4,540
机舱长度 (mm)
5,430
机舱宽度 (mm)
1,520
机舱高度 (mm)
1,470
乘客数
最多6名乘客 (1名机师)
引擎
两具HF-120涡轮扇喷射引擎
最大输出推力 (磅)
每具2,050
最大巡航速度 (km/h)
777.6
最大巡航高度 (ft英尺)
43.000
爬升率
每分钟3,990英尺
随着HondaJet进行巡展以拓展亚洲市场，U-CAR也把握此一契机，与本田飞航公司执行长藤野道格 (Fujino Michimasa) 进行访谈，在访谈中，藤野道格也说出了他的飞航之路；毕业于东京大学航太科系的藤野道格，毕业时的未来期许，是希望自己能成为一位设计师，当时日本航空业主要是以代工为主，因此他就业时并未选择相关科系，而是进入了以汽车与摩托车为主力的本田集团。从汽车到喷射机设计，本田航空公司执行长藤野道格访谈
现任本田飞航公司 (本田 Aircraft Company) 执行长的藤野道格，东京大学航太科系毕业后，即进入本田集团任职，随着集团拓展事业的规划，而被调任至相关部门；HondaJet的设计、量产、贩售，这位执行长都是重要的关键推手。
随着本田集团想要开发更多事业的企业目标，决定要成立飞航相关部门来进行相关研究，而藤野道格也在上司的指派之下进入该部门；藤野道格也打趣地说：「虽然我当时有跟主管表达拒绝，因为当时我更想要设计跑车，但隔周我还是被调派至飞航部门，这就是上班族啊！」但自此他也发挥长才。
在出任本田飞航事业执行长之前，历任了工程设计部门、本田美国研发公司副总裁、HondaJet大型专案负责人等，完整的学经历与专业知识，藤野道格不仅设计了HondaJet，就连认证、生产以及全球销售等事务皆相当熟稔且亲力亲为。
将引擎上置于机翼上方的设计，让HondaJet拥有效能、性能以及舒适性等多方的优势，也是本田Jet的一大产品魅力所在。HondaJet与一般飞机造型上，最大不同之处，就在于引擎并非安置于机身上、或是机翼下方，而是位于机翼的上方，机翼的位置也较一般飞机更趋下缘，藤野道格语带骄傲的表示：「为了能同时实现更高飞行速度与燃油效率，几经研究之后，我找到了最佳位置，如此设计的好处在于能有效运用机舱空间，并减少震动，机体也因应此一设计，采用碳纤维材质来取代一般的铝合金机体，而这也让HondaJet性能、效率以及舒适性都获得提升。这项新颖设计我也在许多学术期刊上发表，并获得不少奖项的肯定。」
HA-420 HondaJet拥有独到的设计，拥有相当多的优势，但锁定的轻型商务喷射机的级别，也代表了其飞行距离不远，既然要投身私人商务喷射机的市场，为何会选定此一级别做为首发？藤野道格表示：「HondaJet起出的设定，乃是从美国迈阿密到纽约的距离，主要也是希望能够达到普及的目标，因此锁定区域性使用需求的客户群。例如连锁商店的店主，可能在美国4~5个州都有分店，想要巡视各个分店时，HondaJet就会是最适宜的选择。」选择轻型商务级别，主因在于以区域性使用为目标
藤野道格表示，目前本田Jet的月产量为4架，预计在2018年时可以达到每个月6架，而本田飞航公司的目标，是年产量达到70~80架。
「就好像你不会开着大卡车去超商买东西，如此反而会丧失便利性与机能性，同样道理，平常日上班通勤你会希望开一辆小车，周末才会驾驶SUV款与全家人出游，HondaJet锁定的区域性也是此一概念，包含欧洲、亚洲等地区，在短时间内就能穿梭于各国之间。」
藤野道格也表示，轻型商务喷射机此一级别，全球每年大约是300架的市场总量，而本田飞航公司目标是年产量70~80架次，虽然从2015年底开始至今为止，共计交付了41架，距离70架的目标仍有段距离，目前本田飞航公司每月产能为4架，预计半年后能提升至5架，而在2018年时，就能达到每月6架的目标，届时应当就能达成年产70~80架的目标了。」
藤野道格对于HondaJet的发表展望，就是希望本田Jet能够带来更优异的实用价值，从而改变更多人的生活与提供便利性。此次HondaJet亚洲展演的一大目标，自然就是让亚洲地区的潜在买家能亲眼目睹HA-420的魅力，本田飞航公司执行长也特别说明，HondaJet的经销商，将会是销售与售后服务合一的通路，目前虽然亚洲尚未有经销据点，但未来相信上海或是香港、甚至于台湾都将有机会成立经销据点，对于未来HondaJet的买家来说，能提供更为完整与安心的服务及保障。
关注 UCAR
微信扫一扫关注公众号
