从翻车视频谈挎子驾驶

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  从翻车视频谈挎子驾驶

最近，在很多社交群里，流传这样一段骑挎子翻车的视频。看了视频之后，有的人唏嘘，有的人感叹，有的人嘲笑，等等，不同心理的人对这段视频有不同的反应。我们先看视频：

说实话，在大家的同情和冷嘲热讽中，谁会想到骑车人的感受呢？谁会想到为什么翻车呢？难道就是你嘴里一句“装逼装大了”那么简单吗？话说回来，虽然视频中的人不是我，但是这样的事情我遇到过不止一次。1999年冬天，我骑的山东750B8，三天就把我扣在车底下两次。虽说是和喝醉酒有关，但不是醉驾，至少过程和教训还是记得。



时下，摩托车圈里山寨挎子成风。尤其是对于边轮刹车的争议更多。我对挎子文化的解释就是：“继承，传承，发扬”，这六个字。

接下来，我们分析一下这个驾驶员骑挎子翻车的原因，凭着老高的经验，原因有两个：

1，骑过挎子，对挎子的特技驾驶不熟练，加上在这样一个热血沸腾的活动中，看人家骑车很刺激，自己也上去试试。身边的朋友再一蛊惑，于是，骑上去以后，油门加起来，车速也上来了，发现需要减速和转弯。这样，转弯同时，一把就把前刹车刹住了。车在惯性的作用下，失去平衡，翻车就成了定局。



2，自己玩儿挎子技巧很熟练，第一次骑别人的车。不知道这车加装边刹。玩儿挎子漂移的基本技巧就是没有边刹的右侧边斗的挎子，把车骑到一定的速度，踩住后刹的同时，车把向左侧打死，车就可以在惯性作用下原地画圈了。这时，是以后轮为中心。

为了保证车的连续性，当车开始原地旋转的过程，快速的把前后刹车切换，同时加油门，就可以实现以前轮为圆心，后轮一边烧胎，一边驱动。并且保证整车在漂移。这样的表演很具有观赏性。

这个视频中，应该是一个熟练挎子技巧的老鸟，不知道这辆车边轮加了刹车，并且刹车是和后轮联动，上去在很熟练的情况下，就把自己扣在车底下了。



我多次呼吁，挎子的边轮要么不用刹车，要么和前轮联动。就是这个道理。因为以前的改装和测试过程中，我就做过这样的实验。所以，我就有个习惯，不管是接手任何车辆，第一件事就是测试刹车。刹车的目的是安全，不是车刹住了，驾驶员飞出去了。就好比一些杂牌产品的广宣，用飞车的镜头吸引观众的眼睛，大家只看到车飞出去了，关键是落下来怎样呢！

比如，市面上一些轮椅款式的边三轮，都是边轮刹车和后轮联动，我第一次测试就差点儿把自己甩出去。

也许有人会说，你说的太绝对了吧！难道就没有第三种情况，在正常情况下把挎子骑翻车的吗？有，主车轴距短，离地间隙高的越野挎子。

在我们测试越野摩托车改装挎子的时候，所有的设计参数都正确的情况下。当时是我带着电焊师傅小高一起制作。他按照我的要求把车改装好，就骑着出去试车了。回来后和我说：“大哥，我把越野挎子骑翻了。”我们都当笑话，话，以为他操作失误。

他说，他把车骑出去，先用联动刹车的方法测试的刹车，感觉一切都正常。正好他试车的小路人很少，就想自己过把瘾，飘一下。没想到，一脚刹车下去，车翻了。把自己扣在车底下了。



接着，我出去测试，发现这车确实存在这样的问题。原因就在于底盘高，前后轮轴距短。同时，车速过快时转弯，也容易翻车。不管哪侧，都翻。所以，玩儿越野挎子，需要两个人配合，让边车的人和驾驶员同时控制平衡。

当然，挎子也可以玩儿前轮滑。就是在把边斗翘起来的同时，通过前刹车控制前轮，把整车的后轮也抬起来，在惯性作用下，驾驶员控制好平衡，保持前轮滑行。这项技巧不是很好掌握，需要进行专业的训练。对人和车的要求都很高。



通过对以上问题的分析，稍微动点脑筋，只要存在都有它的理由是假的，只是一个说辞，车的质量不达标是真。因为目前国产的很多边三轮的边轮设计和材料不达标。所以，装个刹车，让边轮和后轮刹车联动，就是不让驾驶员玩儿车技。也是我点评他们：“该结实的地方不结实，不该结实的地方很结实。”

包括很多二轮摩托车可以表演的项目，挎子都可以表演，只是在一定程度上增加了难度。所以，挎子有它特有的文化属性，功能属性，以及娱乐性等！

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