通俗 油耗3.8L 不插电的混合动力 是如何省油的

油耗3.8L不插电的混合动力是如何省油的...





当你第一次听说丰田“双擎”不需要接插头时，也许你会觉得。。。

岛国造车果然一如往常偷工减料，玩命降低车重不厚道（铁皮薄厚 / 车身重量与车辆安全性，高速稳定性无关），没有插头的混合动力，不就像没有USB接口的U盘一样扯淡吗？难道这样的U盘留着当项链吗！

不接插头充电，那就是烧油充电呗，这有什么高科技的，而且 应该是更费油 才对啊？

反倒是不如很多国产带插头的混合动力先进啊，大部分行驶时间用电，没电了还可以烧油，这简直比女婿伺候丈母娘想得还周到啊。

然而，真相只有一个！

某些满眼国家补助的车厂，造出来的那种带插头的混合动力车型，才是真正坑爹的存在。

这样的混合动力系统，电动机和内燃机各干各的，谁也不搭理谁，就像一对儿谁看谁都恶心的离婚夫妻一样，今儿你接送孩子，明儿我来，看不见最好。

这样的创新科技别说在轿车上，就连两三万的老年代步车上都有，而且人家也不摇号儿，而且闯红灯都抓不着。

下面才是真正的高科技，真正用心 十年磨一剑 的黑科技。



以丰田双擎卡罗拉/ 雷凌为例，这样的混合动力系统，是 积极紧密合作 的。就像正在热恋的情侣，时刻互相关心，绝对互相支持，毫无保留的分享彼此。

又像中国传统文化的“阴阳”，相互作用，此消彼长。

在解释发动机与电动机的合作方法前，我们需要了解。一辆车在起步、怠速、低速行驶、堵车、高速行驶、爬坡等等过程中，发动机在部分的工况中，是没有处于“高效”工作状态的。有不少燃烧汽油的能量，实际最后都白白浪费掉了。

因此，在内燃机的基础上，增加电动机共同协作，简单来说就是为了让内燃机

时刻处于“高效”运转 的天才创想。

首先我们假设内燃机的高效运转为一个圆圈，圈内是“用力过猛”干轻活儿状态，圈外事“声嘶力竭”干重活儿的状态，只有圆圈上，才是“高效”运转状态。



在低速行驶中，当内燃机处于“用力过猛”干轻活儿时，电动机会鞭策内燃机更努力的使出更大的力气，从而使其提高至“高效”状态，过程中，电动机会将暂时用不到的能量吸收，留着在需要时使用。

在高速行驶中，当内燃机处于“声嘶力竭”干重活儿时，电动机会将备用的能量拿出来帮内燃机分担重活儿，从而将其降低至“高效”状态。

此外，电动机还会利用刹车、滑行、特别是堵车 等情况积极收集能量，以更“高效”的运转。

俗话说的好，每个人心中都有一盘最好吃的“宫保鸡丁”，好的鸡肉和花生豆虽重要，但最重要的还是厨子本身。

同样是混合动力系统，丰田的“双擎”之所以非常“高效”

主要来源自三个方面：

第一，“高效”的充电 —— 双电机直连式结构

第二，“高效”的传动比 —— 行星齿轮组（ECVT）

第三，本身就搭载高燃烧效率、广域高效区间的发动机 ——阿特金森循环

这就是丰田双擎卡罗拉 / 雷凌，油耗可以低至 4.2L/100Km，甚至是 3.8L/100Km 的黑科技。

从此，堵车成为了一种享受，省油也成为了驾驶乐趣的一部分。



最重要的一点，丰田双擎的这套混合动力系统已经在美国和日本大规模普及多年，甚至在美国多地被用做出租车 高强度的使用也很多年了，所以它的安全性、可靠性、环境适应性等方面都经受住了考验。

如此精细的、竭尽全力的 利用每一滴汽油能量 的做法，是否比大规模火力发电带来的“清洁能源”更“清洁”呢？关注微信订阅号“2SC”及时了解优惠活动、获得二手车精彩资讯。

关注微信服务号“北京市旧机动车交易市场”（bj_jcsc）在线咨询二手车过户交易相关事宜、查询花乡市场库存信息。

    关注 2SC