大众投身电动车，虚情逆或假意？

最近的一年，大众不断释放发展电动车的消息，频率越来越高，力度越来越大，态度越来越坚定。...





但是在涡轮增压取得巨大成功之后，汽车行业又面临着往何处去的难题，虽然内燃机的更新技术还在不断出现，但是整体来说，出现类似涡轮增压这样革命性突破的技术可能性已经很小，它的发展潜力也已经日益萎缩，而环境的恶化，让人们对于内燃机的容忍度越来越低，汽车行业再次面临发展方向。

最近的一年，大众不断释放发展电动车的消息，频率越来越高，力度越来越大，态度越来越坚定。

态度焦急的大众

今年早些时候，大众品牌首席执行官Herbert Diess曾表示，“从2020年开始，我们将会大规模发动电动车攻势。到2025年，我们希望电动车年销量达到100万辆。”

2016年中，大众发布集团2025战略，宣布集团未来将重点推进电动汽车的研发，截至2025年将推出30款全新电动汽车，预计电动车销量将占大众全球乘用车总销量的四分之一。



而根据最新的消息，为实现2025战略，大众再次宣布将会投资110亿美元在德国建厂。未来纯电动车销量将提升至200万至250万辆之间，占总体销量的20%—25%。

在不断频繁宣布重复电动车计划的同时，携带大众最新混合技术的奥迪e-tron已经在广州发布，预计2017年春天携带e-tron技术的奥迪A6L即将上市，百公里油耗只有2.3L。

大众打赢了上一次战争

无论从全球来看，还是在中国市场来看，大众真的开始发力新能源了。这实在是一个巨大的变化，因为在历史上，大众其实对于推广新能源兴趣并不算大。

其实新能源虽然现在非常火爆，实质早在上个世纪70年代就已经出现，当时因为石油危机，很多欧美日车企相继开发新能源技术，其中美国通用更是一步到位要开发氢动力，为此投入了天文数字的真金白银，当然后来随着石油危机解除，当时燃烧的新能源之火逐渐萎靡。



大约从上个世纪90年代开始，内燃机汽车面临着选择发展方向，日系开始开发混合动力，而以大众为代表的德系因为在机械方面的天然优势，开始全力推广涡轮增压。20年后，涡轮增压获得巨大成功，涡轮增压技术极大提升了内燃机的升功率，以更小排量实现更高功率，极大延长了内燃机的历史寿命。日系则成为失意者，在固执坚持自然吸气多年之后，在最近的一两年，不得不一个个举旗投降，加入以大众为领袖的涡轮增压阵营。

新能源的几条出路

但是在涡轮增压取得巨大成功之后，汽车行业又面临着往何处去的难题，虽然内燃机的更新技术还在不断出现，但是整体来说，出现类似涡轮增压这样革命性突破的技术可能性已经很小，它的发展潜力也已经日益萎缩，而环境的恶化，让人们对于内燃机的容忍度越来越低，汽车行业再次面临发展方向。



一个方向是柴油车，柴油车在欧洲大行其道，在同级别动力的前提下，它的油耗可以比汽油降低四分之一，而且动力更强。

一个是混合动力，混合动力又分轻混和重混，其中轻混不依赖充电桩，油耗可以比汽油车降低大约三分之一；重混依赖充电桩，须配备大容量电池，油耗可以降低到百公里2-3L。

另一个是纯电动车，动力完全依赖电池，消灭发动机，油耗为零。

还有一个是氢燃料电池，这个是真正的终极能源，燃烧的是氢，排放的水，污染为零。

大众的矛盾心理

而从大众自身来说，它其实对于发展新能源的兴趣并不浓厚，原因也非常容易理解，因为它在内燃机领域占据巨大优势，也非常擅长这个领域，拥有海量的专利和巨大技术储备。最重要的是，它目前占据市场领先的位置，如果重新更换一个新的竞争模式，它肯定没有把握继续领先。



所以面对新能源如火如荼的发展，大众的心理非常矛盾，它并不希望新能源快速发展，但是又不想掉队。于是在过去的十多年，我们看到大众总是积极地宣传和推出各种新能源技术，它的XL1及前身，在十几年前就开始在全球展览，但是时至今日也没有推出实车。

而对于汽车未来动力的几种选择，大众也是好恶分明，它积极性最高的其实是推广柴油车，但是去年柴油车尾气门事件，重创了大众，在中国这个最重要的市场，因为严重的雾霾，也几乎断绝了柴油的可能。

轻混日系已经走在前面

本来，按照现在的发展格局，轻混应该是不错选择，因为和电动车或者重混车相比，轻混车虽然节能效果稍差，但是技术门槛低，成本也低得多，售价仅仅比普通燃油车高出四分之一左右，市场很容易接受。最重要的一点是，轻混车的驾驶、使用模式和内燃机车一样，不需要充电桩，不依赖基础设施，开起来就可以直接用。



但是问题是，现在轻混动力的技术和专利基本都掌握在日本人手里，在大众带领着欧美车企将涡轮增压发展得高歌猛进之际，日本人在一心一意打造轻混。20年后，涡轮增压登峰造极，即将走下坡路之际，轻混技术则悄然成熟，做好了替代涡轮增压的准备。

在这种形式下，大众肯定不愿意走上轻混的道路，因为在轻混这边，日本人已经筑起了高高的门槛，并且正在确立市场规则。丰田前几天宣布开放轻混动力技术，就是期望打造一个轻混联盟，然后自己当盟主。而对于德国大众来说，无论从其德国人的高傲感情考虑，还是对于更先进技术的执着，都肯定不愿意做丰田或者本田的跟班，甚至即便它在混合动力的技术有一天超过日系，它也不愿意拾人牙慧。

没有选择的选择

所以，大众还剩下两个选择，一个是氢动力，一个是重混或者电动车（重混和电动车形式、技术高度趋同，所以归为一类）。问题是在氢动力这边，也不是德国人的强项，前面有美国人做铺路先锋（先烈），后面有日本人再次集大成者，据媒体报道，丰田的全新氢动力汽车即将正式在美国上市。



由是此乎，一方面新能源的卷卷大潮已经山雨欲来，大众最强悍的竞争对手们已经分别出发，大众再坚持内燃机就会被主流忽视。但是另一方面，很多竞争对手已经卡位成功，留给大众的可选道路真的不多，现在大众不但需要快速选择方向，还需要快速地行动起来，于是大众在短短的一年之间，接连推出大力度的动作就可以理解了，而其不断调高战略目标，其实也是这种焦急迫切心态的真实写照。

未来之战，即将开幕

所以从这些方面判断，大众发展电动车和重混车的态度是真实而焦急的，它的发展是真心实意的。快速地介入电动车领域，第一是可以弥补目前大众在新能源的短板，它已经再也耽误不起了。



大众选择纯电和重混做突破点还有一个考虑，就是借助后发力量，直接介入轻混技术的更高层级，如果进展顺利，比如快速解决充电问题，或者快速地降低成本，那么会大大加快电动时代的到来。如果这个愿望能够实现，那么现在方兴未艾的轻混真的可以成为一个轻轻过渡，当它刚刚开始成熟，就被更先进的技术所取代，就像10年前，等离子显示被液晶显示取代一样。而这个目标或许才是大众强力推广纯电和重混新能源的根本原因。

但是，它能成功吗？谁也不知道。

END

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