比亚迪发力燃油动力，只为稳住基本盘，还是决心两条腿走路？

比亚迪发动机“秀肌肉”，应急之作还是长远规划？...

 本期看点 

比亚迪发力燃油动力，只为稳住基本盘，还是决心两条腿走路？由于重量级新车汉已经提前发布，大家都以为比亚迪在本届成都车展上不会有什么大动作了，但结果却出人意料，比亚迪还是成功的上了“头条”。

当绝大多数人对比亚迪的注意力，都集中在新能源产品上时，比亚迪却反其道而行之，发布了一款全新的发动机，这就是命名为“骁云”的1.5TI。



事实上，比亚迪在传统燃油车上技术并不弱，早在2011年就发布了1.5TI发动机，当时就有涡轮增压和缸内直喷双技术加持，是自主品牌的佼佼者。

只是近年来专注新能源业务，在燃油车上一直吃老本儿。现在新能源处于低谷期，才开始升级发动机技术，很容易被认为是“应急”，真的是这样吗？

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稳住基本盘的利器

从销量上看，燃油车确实成了比亚迪的“救命稻草”，尽管没有被足够的重视。但事实上，2018年和2019年，比亚迪燃油车的销量占比都超过了一半，仍是比亚迪的基本盘。尤其是今年上半年，表现更为出色。

根据比亚迪发布的最新产销数据，今年上半年，比亚迪汽车累计销量为15.86万辆，同比下降30.45%。其中，新能源汽车累计销量为6.07万辆，同比下降58.34%。倒是燃油车一直保持高速增长，其中SUV销量7.51万辆，同比大涨187.35%，甚至超过了上半年新能源车销量的总和。



在新能源方面，比亚迪仍然是行业内的领军者之一，而且技术越来越成熟，车子做得也越来越好。但无奈的是，新能源市场并没有真正启动，仍处于“富人玩具”的尝鲜阶段，虽然营运车辆需求量也不小，但毕竟不可持续。比亚迪汉就是应对高端市场推出的新车，目前看市场反馈还不错，但是比亚迪整体销量要冲高，还是要依靠面向普通大众的燃油车。



一款好的发动机至关重要，不管合资还是自主，都在发动机的技术升级上下足了功夫，效果也非常明显。比亚迪的“骁云”1.5TI，相比旧款，性能提升了20%，最大功率136kW，最大扭矩288N·m，热效率38%，百公里油耗降低15%。总的来说，这款发动机已经达到了一线水准，将在9月上市的宋Plus上搭载，相信新发动机铺开后会拉动一波销量。

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战略布局重要一环

从发布时机上看，比亚迪这款1.5TI发动机确实有“临危受命”的意思，但是，发动机是成熟的技术，性能每提升一点儿都很不易，需要长时间的打磨，比亚迪能推出这款达到业内一线水准的“骁云”，意味着一直没有放弃燃油发动机技术的研发。

虽然比亚迪高层经常语出惊人，“干掉燃油车”的声音时不时出现，但更多的是为了吸引眼球，或者说是战略愿景。众所周知，比亚迪的新能源产品矩阵，从一开始就是DM和EV两条线，而DM车型是不可能离开燃油发动机的，也需要一款优秀的发动力支撑。更何况，油电转换不可能一蹴而就，而混合动力是绝佳的过渡，市场空间很大。



另外，骁云发动机出自弗迪动力，而弗迪动力2019年正式挂牌，是比亚迪的全资子公司，原来就是比亚迪旗下的动力部门，分拆出来后成立的。自2003年起，比亚迪就一直致力于动力总成及新能源整体解决方案的开发。2008年，推出全球首个量产插电式混合动力总成系统；2011年，推出国内首款1.5TI涡轮增压+缸内直喷的量产发动机；2013年，推出国内首款湿式双离合自动变速器。



众所周知，比亚迪这几年在分拆旗下的多项业务，开放供应链，比如e平台就与国内外多家企业合作，包括奔驰和丰田。刀片电池也对外供货，这款1.5TI发动机也一样，都是弗迪动力的重要项目。只是，能否像前两者那样成功技术输出，就要看实力是否到位了。

据厂家称，这台1.5TI发动机采用轻米勒循环，以及极高压直喷系统，最大直喷压力居然可以达到350bar，采用双流道涡轮增压器，再加上全新研发高滚流进气道以及智能热管理系统，首次实现了在动力、油耗、排放、NVH（噪声、振动、声振粗糙度）、价格及可靠性上的平衡拥有很强的竞争力，对于没有发动机研发能力的车企，是不错的选择。

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两条腿走路更稳妥

近几年，比亚迪在新能源方面一直比较激进，确实有完全靠新能源在市场上立足的想法，毕竟，对于资本市场来说，一个纯粹的新能源车企的概念，要比传统车企估值更高，而特斯拉、蔚来等企业的市值也印证了这点。包括比亚迪自己，市值超过上汽成了自主品牌车企第一，也是因为站在了新能源车的风口。



但从去年新能源补贴大降后，比亚迪新能源车销量直线下滑，可以看出，比亚迪的新能源业务还无法支撑企业稳步发展，必须稳住燃油车这个基本盘，实现两条腿走路。

这两年，自主品牌淘汰赛加剧，已经有一批企业被淘汰出局，汽车是一个规模化的行业，要想生存必须保证一定基数的销量，按比亚迪新能源目前的量级，如果燃油车不迅速提高销量，很可能成为被消费者忽略的“其它”，这是非常危险的。

曾经很长一段时间，比亚迪的新能源车销量是世界第一，这或许是导致比亚迪误判的原因。但自然销量被特斯拉超越，并且差距在拉大。今年上半年国内新能源车的上险数，特斯拉上险数是46,508辆车，排名第二的比亚迪是38,885辆。如果再考虑价格区间、插混比例，以及国际市场等因素，比亚迪落后的其实更多。



另外，目前国内新能源车大盘也不太好。根据中汽协数据，今年上半年，新能源车销量为39.3万辆，同比下跌37.4%，远超整体车市16.9%的降幅。这样的背景下，比亚迪选择“两条腿走路”，是必然的结果，因为已经到了为生存而战的时候了。

下来，一方面比亚迪汉冲击高端新能源车市场，另一方面骁云1.5TI发动机重新在燃油车市场拉升销量，相信很快比亚迪在排名上会更进一步，稳固自己在自主品牌头部的地位。

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