国资 铁老大跟腾讯要了件比钱更值钱的东西

互联网巨头的疆界正在缓缓打开。...



互联网巨头的疆界正在缓缓打开。

阿里最近举行的网商大会，主题是“Made in internet”，事实上，我们的消费、生活、工作、交往很大程度上都已建构在阿里和腾讯之上（We live in AT）。

我们离不开水，离不开电（想想没有空调怎么过这个炎热的夏天），开车离不开油，做饭离不开气，出门离不开路，打电话离不开电信网络……这都是政府承诺为人民提供的基础公共服务，关系到社会的稳定和发展。

那么，我们每天离得开互联网吗？我们在微信上消耗的时间多，还是在路上消耗的时间多？

AT正在成为中国商业史上从来不曾出现过的一类公司。相比于传统企业直面对局的产品厮杀，互联网技术逐渐成长为新的生产力，深刻影响着中国社会的生态体系。

一个重要消息是，交通出行可能是下一个发生新变化的领域：

14 日上午，中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福在铁路总公司会见了腾讯公司董事局主席兼首席执行官马化腾一行，双方就深化路企合作举行会谈。

中国铁路拥有世界上最发达的高速铁路网，腾讯公司是处于世界前列的互联网公司，推进高铁网与互联网双网融合，既是时代发展、科技进步的必然趋势，也是双方实现优势互补、互利共赢的战略选择。

陆东福指出，着眼未来战略合作，双方应以开放包容的姿态，善于运用科技创新成果，在应用服务上提供解决方案。着眼长远研究发挥各自优势，尤其在智慧铁路、无现金出行、“刷脸” 进站等方面积极探索，为人民群众创造多样化、个性化的旅行生活。铁路总公司正在探索推进优质资产资本化、股权化、证券化，欢迎腾讯公司参与铁路企业混合所有制改革，进一步放大高铁的溢出效应。

马化腾表示，腾讯公司将以开放的心态，积极主动适应铁路需求，调集优秀团队力量，有针对性地开展技术研发，支持铁路服务更加智能化、便捷化，推动高铁网和互联网 “双网融合”，助力打造智慧铁路。

一方有市场，一方有技术和资金。巨头之间的牵手，共同的门槛是实力。

 

从盈利能力上看：腾讯2016年收入1519.38亿元，盈利414.47亿元，利润率为27%；中铁总2016年税后利润10.76亿元，较上年增加58%。取得这个“骄人战绩”的手段却很有趣。中铁总人士表示，每年最后一个季度中铁总均会得到一笔铁路公益性运输的国家补贴，该笔补贴是利润由负转正的根本原因。另外一个因素是其所得税为负对冲获得正利润。

同为“基础设施公司”，腾讯的赚钱程度将近中铁总的40倍，怎么理解？

站在中铁总的立场，可能会说：不要指责我利润率低，股东回报低，铁路这样的基础设施，首先必须考虑社会效益和公众承受力。

站在腾讯立场，可能会说：不要觉得我赚钱多。国家没有投资我们一分钱，我是靠新技术、中国人口红利和市场的有利条件，靠不断创新与努力赚的钱。

4年前脱胎于国家部委的超级央企中铁总，继承了过去投资发展留下来的4.7万亿巨额资产，和同样以万亿计的负债。此番拿出来和腾讯一起合作的高铁是盈利能力良好的资产了。

历经长达10年建设发展，去年至少已经有6条东部沿海高铁线路实现盈利：2015年，京沪高铁净赚66亿元，沪宁、宁杭、广深高铁也已经分别实现净利润6.41亿元、1.01亿元和1.77亿元。其中，京沪、宁杭、广深都是在2015年实现扭亏为盈。和水电路桥那一类基础设施公司相比，互联网基础设施公司因为网络效应（网络用户越多，越能吸引新用户加入）具有鲜明的“赢家通吃”属性，迅速搭建起自家的生态体系，几近覆盖了日常生活的各个领域。

科技推动社会进步。从企业的视角来看，互联网技术不直接运营企业，而不断改写企业的生存方式。中国很多具备公共服务属性的行业的发展，恰恰需要增加市场化、商业化的方式，才能在变革中前进。我们决不能退回到用传统计划经济的方式，去开展公共服务和基础服务。那种低效模式纵然覆盖到广泛的公众，却并没有带来很高的福祉。

互联网+国企，将会有怎样的精彩故事发生？这样的握手也给了我们一些期待：

技术和资本注入的新基因料将深刻改变一家企业。对大众来说，高效、便捷的环境和服务是企业不断变革的起点，亦是终点所在。

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本文综合自公开信息。编辑：如水。

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