大限将至，共享单车要亡？！

我们只需89万辆共享单车，其余的请走开...

一位参与制定全国共享单车政策标准的相关人士说，对于共享单车这个新生事物，政府的态度是积极和鼓励的，并不想采取一刀切的方法。但共享单车是潮汐效应非常明显的出行方式，在城市中心区饱和的情况下，单车的合理规划停放和需求调度确实是个问题。

共享单车市场在一路狂飙之后，政府终于猛踩了一脚刹车。

日前，深圳市政府针对本地的共享单车发展现状，召集车企单位，要求暂停投放新车。在此之前，先是杭州在7月10日暂停投放，接着是福州于7月26日暂停投放，然后在7月27日郑州也宣布暂停投放，后来更有南京、广州、上海三座城市接连宣布暂这一消息。一时间，共享单车的发展迎来了“急刹车”。

此前有人认为政府公开表态支持共享单车，或者认为官方能提供加持。然而事实已经证明了，情况并不乐观。

被暂停投放的原因：过度饱和，缺乏管理

车辆投放过于饱和

以北京为例，据日前北京市规划院的研究报告显示，市民对于共享单车的需求总量约172万至201万辆，但若保证通行宽度，道路上能停放的自行车仅为约120万辆。这说明，城市规划中还缺大约60万个自行车的停车位。

加强城市管理

“[b]官方来制定规则，企业严格执行，用户提高规范意识”。共享单车的投放量远远超过了市场的承载能力，是造成城市管理问题的核心，而治理的首要手段，就是控制单车数量和强调企业自身的运维能力。

共享单车企业配合进行车辆清理、加强运维，但政府方面同样要对现有道路资源进行合理的分配，比如，大批量划定单车的停放区域来供共享单车企业引导用户规范停车、对自行车交通系统进行完善以保障用户骑车安全。

企业精细化管理

没有城市单车之后的出行生活，已经没有人可以想象。这意味着，禁令出台之后，政府方面面临的后续服务压力将会更大，除了堵，还要疏。

撼动城市规划的改变，显然是共享单车短期内不可能实现的，在现阶段的基础上调整、释放、监管才是共享单车和城市相处仅有的办法，因此在这之后，仍需要共享单车企业和政府的相互配合和妥协。对于共享单车企业来说，上半场摆车圈地之后，下半场的竞赛才刚刚开始。

这张“限速”令更像是改变赛道规则的转折点，它结束了共享单车“摊大饼”式的疯狂扩张。自此之后，如何迭代产品，提升骑行体验，加强运维精细化管理或成为共享单车企业胜出的关键。这是一个要有丰富资本储备才能进入的赛道。未来获胜的关键，就看在这场资金军备竞赛中，谁能拿到更多的筹码。