青年特供丨王海航：跟发动机杠到底了

王海航相当忙。话说不过两句，椅子还没坐热，就得去开会了。他正在忙新车的发动机项目开发，忙项目的时候都这样。而自打他2012年入司以来，好像也没多少时间没扑在项目上。...

王海航是学机械的，研究生时期跟的就是汽车学院的副院长。来到东风日产后，人事问他想选啥方向，他寻思，要搞就搞个核心的，“就选发动机了”。这一搞就是4年，从新人到小组长，关于HR16型发动机的一切，他再熟悉不过。WHERE 东风日产技术中心

WHEN 2012年入司

如今和王海航一样负责发动机项目管理的有7个人，而在2012年时，这个小组还在筹建中，要负责的也不仅仅是项目管理的部分，与发动机相关的市场品质问题、量产车成本管理等他们都要涉及。

“现在想来，这也挺好的，为后来做发动机项目管理打下了坚实的基础。”王海航挠了下头。

启辰D50是王海航独立负责的第一个项目，那是2013年。那年国家出台了一项新的排放标准，推行时间特别紧急。这项跟发动机密切相关的“救火”项目，就落在了王海航头上。

“2个月谈项目，3个月做开发，零件开发还有实验人员都拼了，加班不是事儿。”在一帮同事的共同努力下，王海航们将时间整体压缩了1/3，顺利完成任务。

“这也属于特事特办，好多事情都是领导帮助处理的。”到了T70项目，就开始正规化，学习、建立开发流程。蓝鸟LANNIA是另一个不得不提的项目。作为全球首发车型，它搭载了改款的HR16发动机和全新的CVT变速箱。

全新的动力总成，Rank—A级的移管（A级是最高级，级别越高移管时间越靠前，是对业务能力的认可）也带来了不少课题，其中也不乏A级的。

量产一个多月后，王海航遭遇了最后一次A级课题的考验：生产线上车辆的发动机忽然熄火了！



那是周五的晚上，十几台车在下线检测时陆续出现熄火。王海航立刻向有关领导汇报情况，然后联系项目小组的同事们找原因。会议开了一通宵，可问题还没找着。勉强休息了2小时后，继续起来奋战。48小时过去后，终于，日产方面传来消息，原来是他们设置的检测环境下的一个安全模式，导致的自动熄火。

“当时真的是……头都大了，觉得自己就是个loser。”王海航的脸上还看得到当时的懊恼，“虽然这个问题只会出现在检测状态下，不会给用户带来麻烦，也不属于我们工作范畴能解决的，但还是给了我很深的感触。”他在他的总结里写了这样一句话：大事必做于细，难事必做于易。

带着这份感慨，王海航即将投入到新型发动机的项目上，他将继续跟发动机项目硬杠到底。原载《人·车·生活》杂志2016年4月刊

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