万喆：高铁交通会改变贫困地区的现状

万喆：高铁交通会改变贫困地区的现状...







22日，西成高铁进行了全线拉通试验，这趟列车的开动，也就意味着西成高铁的全线拉通试验是正式启动，同时也意味着西成高铁正式进入到了通车倒计时。

西成高铁是我国第一条穿越秦岭进入四川的高速铁路，全线隧道总长189公里，串联起西安、安康、汉中、广元、绵阳、成都等地，全线桥梁总长131公里，桥隧比例高达93.5%以上，利用日趋成熟的高桥，长隧道施工技术，减少了对生态的影响。隧道虽然多，但是乘客不用担心手机信号不好，为了满足旅客在乘坐高铁途中的通信需求，西成高铁也首次在全线装置了4G信号设备，成为了全国首条4G信号设备全覆盖的山区高铁，新建的西成高铁将采用CRH3A型动车组运营，这是拥有我国自主知识产权的，两百五十千米级别速度的动车组。

还有今年7月份开通的宝兰高铁。宝鸡至兰州高速铁路全长401公里，设宝鸡南、天水南、秦安、通渭、定西北、兰州西等8个车站，运营时速250公里，宝鸡至兰州的旅行时间由7小时缩短至2小时左右。宝兰高铁是我国中长期铁路网规划中“八纵八横”最长的那“一横”，开通后，这“一横”纵贯东西，与郑西高铁相连接，进而与郑徐高铁相连，标志着我国西北地区全面融入全国高速铁路网。宝兰高铁开通后，带动了甘肃旅游业发展，有旅客开玩笑说，早上在郑州喝胡辣汤，中午就到兰州吃牛肉面。

高铁“织网”，串起来的不仅仅是美食，还能带来怎样的发展新动能？



中国黄金集团首席经济学家万喆做客《央视财经评论》，分享了关于高铁美食之外的更多发展的意义，她表示高铁交通会改变贫困地区的现状，生产要素可以形成新的均衡。



高铁交通会改变贫困地区的现状



万喆（中国黄金集团首席经济学家）：



刚才一直讲到蜀地，有一个“蜀道难”，其实还有一首诗是杜甫写的叫“陇道难”，写当时在甘肃那一带，地貌的特征，也是非常明显的。我们这一次看到十九大报告里面，其实特别提出来精准扶贫，我们会发现，无论是在四川一些地区，包括甘肃，包括西北西南的一些地方，它们过去的贫困都跟它的天然环境和它的交通状况有关系，我们看到这一次GDP增长比较高的贵州，几千年来都没有改变它比较贫困的面貌，之所以现在能改变，跟把它的道路、公路，包括铁路修通了，是有非常大的关系。



过去它面对的这个市场实际上太小了，就是一个自给自足的一个小乡村生活。我听说有的地方，隔着一座山，同一个省，或者同一个市，他们的语言都不完全相通。所以你就更难以想象，经济能怎么繁荣？到现在，我觉得通路以后，尽管会吸走一部分，但实际上也会积聚另一部分，比方说旅游资源，有了旅游资源以后，投资可能也会增多。



我觉得这还其实是一个双向的，过去，供给跟需求中间被山给隔断了，现在把这个山打开了以后，你该往这儿去的要素，你想去，你能去，过去是想去也去不了，现在你想去，你能去，你想来，你能来，可以形成新的均衡。

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