有一天，一位朋友找到了虎哥。相信大部分朋友也是这样想的吧。对的，连车企也是让消费者这样认为的。实际上，在方向...
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有一天，一位朋友找到了虎哥。
相信大部分朋友也是这样想的吧。对的，连车企也是让消费者这样认为的。实际上，在方向盘上还有很多学问。譬如不同的车型因应不同的等级和定位，都会采用不同的方向盘尺寸和造型，以满足消费者进一步的需求，当然包括生理和心里上的。
别看现在的方向盘大小挺适中的，其实最早的时候汽车的方向盘是很大的。这是由于早期的汽车根本没有助力，要拐弯纯粹靠手臂肌肉。跑起来还好，原地打方向简直是要命，女士要开车简直了。所以工程师就把方向盘做得非常大，利用更大的力臂长度获得更大的扭矩，让打方向的时候变得轻松一些。
相信大家以前都看过公交车的巨型方向盘吧，司机拐弯的时候就是在做全身运动。那时候特别崇拜能开公交的女司机，那手臂的粗壮程度堪比不少上班族的大腿。
不过大方向盘还是有一些缺点的，譬如阻碍视线，而且转起来比较笨拙不灵活。随着汽车助力的慢慢进步，方向盘也开始做得越来越小。小的方向盘转起来更灵活了，操控汽车的拐弯变线等会更灵活一些。不过虽然说现代的方向盘尺寸已经比以前缩小了许多，不过也有分不同的尺寸。原装车上的方向盘直径有370mm、350mm和330mm三种最常见的规格。一些改装的方向盘有320甚至300mm的尺寸。
对于强调舒适性的车型，方向盘一般都会倾向使用较大的尺寸。除了说打方向的力度可以更轻以外，较大的方向盘直径会降低打方向的灵敏性，转向时也会显得稍更柔和细腻一些。虽然说会降低灵敏性，但对于强调舒适性优先的车型并不重要。譬如奔驰、雷克萨斯等车型和丰田一些行政房车乃至日产Fairlady Z（Z33）,方向盘直径也偏大。
而强调操控性的车型，方向盘就会选择较小的尺寸。和大尺寸方向盘相反，小直径的方向盘手感会更扎实，方向反馈更好。打方向时手部移动相同的轨迹方向盘转角也会更大（线速度相同，小直径圆的角速度更高），因此转向反应会更快一些。
当然，你可以按照自己需要去改装自己的方向盘，现在的改装方向盘都有非常多的尺寸可供选择了。
本文开头的这位朋友说，车上的方向盘是跑车方向盘，所以这台就是大跑车。虽然这平底方向盘大多都是运动车型的标志性物件，不过毫无疑问，“平底方向盘=运动性高”已经成功成为一种概念的映射，所以很多车厂都在旗下的“运动版”车型上使用平底方向盘，来强调“运动”的概念。
民用方面，2008年法拉利California使用了平底方向盘，而2010年的Lotus Evora也开始使用平底方向盘。可以说，对于民用领域，平底方向盘还是很“时髦”的东西。不过由于平底方向盘从形象上直接和运动型车、赛车挂钩，因此不少车型都开始使用平底方向盘来强化“年轻、运动”的形象，即使是没有任何运动基因的车型。
对于像美国这样的国家而言，很多欧洲运动车对于美国人的体型来说内饰都会偏小，因此很容易会出现腿部和方向盘干涉的情况，这时候平底方向盘还是很有使用价值的。
民用车型上的平底方向盘外观都不会像赛车上的那么功能化和极端，还是比较偏向圆形的方向盘，因此平常使用起来也没有特别需要注意的地方。不过当出现大幅度打方向而需要交换手时，会出现抓空的情况，因此现在有不少运动车也依然坚持使用圆形方向盘。当然了，有了平底方向盘 并不代表你的车运动性能更强了。这更多只是一种象征意义而已。
总结
看完这篇文章，大家是不是对于手握的方向盘又有更多的认识呢，之前对平底方向盘趋之若鹜的你是不是又明白了呢。而虎哥自己还是比较喜欢圆形的方向盘。虽然平底方向盘很帅，不过圆形的方向盘用起来手感也很棒哦（温馨提示：漂移车一定要用圆形的方向盘哦）。
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