“定位”二字很关键...
“
在NBA球迷群体中，最爱说的词汇之一是：低估。
谁谁谁是不是被低估了？是论坛中最普遍的标题。
如果用车市类比NBA，那么几百种车型中，肯定也有被高估和被低估的。而最被低估的车型，或许要数日产西玛。
在东风日产高歌猛进，销量爆炸的2017年，西玛依然保持着月销两位数的节奏，不紧不慢……葫芦侠在大街上见惯了法拉利和兰博基尼、见过加长的悍马、甚至见过帕加尼，但就是没有见过西玛（4S店试驾车除外）。
西玛的产品力不够好吗？性价比不够高吗？非也，在C级车中，西玛绝对是性价比最高的一款，超过4.9米的车身尺寸、一系列主动安全配置，论外形、配置和豪华感，也不输给皇冠等对手。
那么，问题出在哪里呢？
西玛这个名字，曾经属于日产最最旗舰的车型Cima。1988年，正处于经济最高峰时代的日本，对豪华商品的需求蒸蒸日上，日产决定打造在Cedric（也就是被中国人至今津津乐道的“公爵”）的基础上打造出一辆更高级的大型轿车。
初代Cima跟“中国人民的老朋友”公爵Cedric渊源颇深，甚至代号都同为Y31
于是乎，这辆车长达到4890mm、采用了3.0L V6发动机的豪华车型应运而生。选装空气悬挂、中控台CRT彩色显示……当年的西玛在“泡沫经济”时代的日本，上市4年总计销售近13万量。西玛，也成为日本社会当时对高价商品的旺盛需求的象征，甚至出现了“西玛现象”的词汇。
看见方向盘上的按钮了吗？1988年的多功能方向盘，西玛就是这么超前，连当年的奔驰也望尘莫及。
以至于在近30年后的今天，日本一位以模仿“泡沫经济”时代为笑点的谐星，还在综艺节目中拿西玛做哏。
“日产西玛，作为泡沫经济象征的日本造高级车”
但是，我们今天谈论的西玛，跟这个西玛却并没有多少关系……
2015年底在中国上市的西玛，英文名字是Maxima。要论历史，此西玛比彼西玛还要悠久，从1980年至今，Maxima已经发展了8代车型，车身尺寸长度从A级（不到4.7米），一直发展到如今的C级（4.9米）。
当年的Maxima是一辆尺寸跟桑塔纳相当的B级车。另一个鲜为人知的事实是，大众当年曾经打算与日产合作，在日本生产销售桑塔纳，这件事葫芦侠此后在专门撰文介绍。
问题或许就出在了这里。
从后驱、四驱的旗舰豪华车，到前驱的运动型C级车——西玛曾经是日系车中足以对标奔驰S的重量级产品，但时至今日，却又被用来冠名一台主打拉风和运动的年轻车型Maxima。定位上，就很纠结了，很显然步子迈得有点大。
鉴于西玛的外观就可以看出来，锁定的基本是年轻奔放喜好运动车型的年轻人。很显然，“成功人士”如果对运动有需求，或许会在第二辆车的选择上选择BMW、奔驰或者更高的保时捷；而工薪阶层中人过中年的叔叔阿姨要买家里唯一一辆车，也不大可能接受它。
更重要的是，外观运动的西玛，偏偏少了一颗运动的心。十秒左右的百公里加速，完全拿不出手。这就像一位NBA球员，明明身高2米2，却硬要去打控球后卫，但作为控球后卫，又缺乏速度和控球传球的能力，这就很尴尬了，没有哪个球队会选择这样的球员。
另外一个不可回避的重要因素是大环境。一方面，C级车市场近年大幅萎缩，在SUV的热潮中，被各路SUV车型抢走了大量家庭用户；
另一方面，这一细分市场正呈现出两级分化——奔驰E级、宝马5系和奥迪A6强者恒强，在豪华车走进普通家庭的趋势中销量稳步增加，已经占据了C级车市场超过6成的份额，凯迪拉克XTS和沃尔沃S90等后起之秀也在急起直追，剩下的车型都过得并不舒心，丰田皇冠即将停产、大众辉昂不温不火。
至于福特金牛座，一度也是月销只有三位数的主。如此看起来，西玛也差不到哪里去了。
好在，西玛基于与天籁相同的日产D平台打造，在日产的柔性化生产线上，安排西玛的生产计划相对轻松，并不会像丰田皇冠那样成为累赘。所以，作为“品牌符号”少量生产，保持一定的存在感，对日产来说也不错。从这个角度来说，作为东风日产的一张名片，西玛还是有它存在的价值的。
那么，那辆超豪华的Cima去哪里了呢？
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你其实也能在现在的中国车市上见到它，换上了英菲尼迪Q70L“马甲”的它，作为进口旗舰车型，依然能够在中国年销近7000辆。
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