用最贴近日常的方式，体验赛力斯华为智选SF5_【汽车葫芦圈】

总编 | 钟昆

作者 | 秦义勇

编辑 | 陈抒豪

来自汽车葫芦圈的报道

即便常年混迹汽车圈，当第一次看见华为的体验店中摆放着两台汽车时，依然感觉有点不习惯不少过客更是惊讶地发问：华为竟然在卖车？

虽然我很想跟他们解释：这是赛力斯在卖车但回过头一想，许多人认识赛力斯确实是从华为开始的，华为虽然没有卖车，但却在帮着卖车而赛力斯华为智选SF5（以下简称赛力斯SF5），也无声道出了赛力斯与华为之间千丝万缕的关系

华为智能汽车解决方案BU CEO余承东，曾连发数条微博，高调为赛力斯SF5卖吆喝不仅如此，赛力斯还是首个入驻华为线下展厅的汽车品牌

不得不说，能够让国内科技企业中天花板级别的华为，心甘情愿地献出自己的第一次，赛力斯自身这块铁，够硬

那它到底有多硬呢？

开一开赛力斯SF5，就知道了

了解一个人，可能要一个月，甚至一年但了解一辆车，只要一天，就够了而我，与赛力斯SF5共度了两天

在拿到试驾车之前，诸如百公里加速绕桩挑战等极限测试，就不在考虑范围之内，因为这本就不是我们的日常开车模式，有个官方数据，就OK了所以，此次试驾，以生活用车为主，用最接地气的方式，看赛力斯SF5到底实力几何？

此次试驾的主角，是顶配的赛力斯华为智选SF5四驱版，售价24.68万元

在此之前，我对这款车的印象更多停留在强大的动力系统（最大功率405千瓦/550马力，峰值扭矩820牛·米，百公里加速4.68秒）和超长的续航（纯电续航180公里+NEDC综合续航1000公里+）

对于患有轻微动力不足恐惧症的我来说，赛力斯SF5既满足了我对高性能的期待，又解决了我对电动车腿短的忧虑而这，也正是增程式电动车的魅力所在

当工作人员正式将车辆钥匙交予我手中的那一刻，我脑海中又冒出了那句话：接下来，请多关照顺带留下几张照片，记录下初次相遇的美好

对于一款车的造（颜）型（值），笔者向来不予过多置评，毕竟人各有所好值得一提的是，赛力斯SF5源自希腊字母（Sigma）的日间行车灯，确实很有辨识度

个人尤为喜欢该车的侧面，流畅的车身线条由前往后逐渐上扬，搭配20寸倍耐力P-Zero高性能轮胎（侧重运动性和抓地力），呈现出优雅的蓄势待发之感

作为一款增程式电动车，其前脸保留了可供1.5T四缸增程器散热的一体式进气格栅，尾部下方留有尾气排放口乍一看，颇有几分传统燃油车的味道，但进入车内，却是时下典型的新能源车风格，整体设计简洁时尚，巨大的17英寸中控屏搭配12.3英寸全液晶仪表盘，满满的科技感

除了两幅式多功能方向盘车窗键以及头顶控制天窗的几个按钮，车内几乎找不到多余的实体按键，甚至没有一键启动在你坐进车内的那一刻，具有迎宾模式和重力感应启动功能的一体式真皮运动座椅，就已经帮你默默启动好了车辆，随时可以挂挡出发

在初次踏下赛力斯SF5的油门踏板之前，车辆状态显示彼时的电池储量为67%，纯电续航里程121公里，NEDC总续航952公里显然，这还不是这辆车在满电满油前提下的最佳状态，但应付接下来2天的行程，绰绰有余

轻踏油门，AUTOHOLD自动解锁，伴随轻微的电流声，赛力斯SF5天生的电动基因以及强大的动力储备，立马展露无疑

安静平顺动力随叫随到，是电动车的先天优势，更何况赛力斯SF5有着堪比V8发动机+双涡轮增压般的强劲动力，在市区行驶，跟车超车，豪无压力

油门到底是几乎不可能的，不现实，也不安全，还有一个重要的原因是，由于刹车留有动能回收的余地，导致前段偏软，习惯了德系硬质刹车风格的我，暂时还需要适应适应

所谓的底盘扎实是有的，最让人意外的是，赛力斯竟然给这辆车配备了铝合金底盘+前双叉臂/后多连杆独立悬架，兼顾了轻量化舒适性和操控性，弯道支撑很到位，开起来灵活轻松

或许是为了让强大动力驱动下的车辆变得更加安全可控，方向盘的调校并非指哪儿打哪儿，留有一定的虚位，转向手感很轻，单手即可轻松操控（不推荐）当然，你可以通过设置-驾驶调整方向盘的转向模式，轻重与否，由你决定

至于油门响应，就不得不提到驾驶模式了

赛力斯SF5配有经济舒适运动和弹射四种驾驶模式，每种模式都有自己独特的个性，其中：

经济模式下，车辆油门响应相对迟缓，那种感觉，有点像是被限制了油门输出的燃油车

舒适模式下，油门响应积极了许多，属于电动车那种动力随叫随到的感觉立马就出来了，不激进但也不拖沓，加速很线性，也很舒适

运动模式下，稍微深踩油门，车辆便开始向前串，毕竟，550马力+820牛·米的性能数据摆在那儿在高速路段，会让你深刻体会到这辆高性能电驱轿跑SUV的真实实力

弹射模式下，增程器会被激活，以保持最强劲的动力输出状态，整个动力系统也会火力全开遗憾的是，自始至终我都没有去感受那4.68秒的百公里加速，一来，是因为拥有强大动力储备的电动车在急加速时的灵魂脱壳并不是谁都能适应的；二来，是因为日常驾驶用不上

总的来说，这四种驾驶模式几乎涵盖了我们想要的日常驾驶状态我个人最青睐舒适模式，无论是动力响应，还是节能续航，都恰到好处这也是我两天来，用得最多的行驶模式

在动态体验上，赛力斯SF5有点像我之前开过的奥迪RS7，舒适模式下，温顺得像一只绵羊，运动模式下，则凶猛得像一头野兽只是赛力斯SF5不会像燃油车那样，通过发动机的轰鸣来告知你车辆的狂暴状态，而是安静地向前冲

此外，为保证日常驾驶的舒适性，可通过调整驾驶模式转向模式和动能回收强度，来达到一个你想要的平衡

值得一提的是，从提车位置开回家，共计29公里行程，全程纯电行驶，最终表显剩余电量51%，纯电续航里程91公里，相比刚拿到车时缩减了30公里，几乎一致

可见，赛力斯SF5的纯电续航里程，并没有虚标最高180公里的纯电续航里程，也能充分满足日常上下班出行需求

接下来说说赛力斯SF5最重要的三块屏幕

其一，便是那块巨大的17英寸中央触控屏

这里面几乎集成了车辆所有的控制功能，包括HUAWEIHiCar智能互联高德导航全景影像行车记录仪车辆设置空调控制天窗控制以及座椅加热/通风/按摩调节等，操作起来也十分的简单方便唯一的不足，是由于屏幕过长，导致行车过程中操作屏幕底部的功能时，会略有不便

其二，是12.3英寸液晶仪表盘

初识这块屏幕，感觉上面的信息略显繁杂，包括车辆行驶状态时速驾驶模式电量和续航里程等，但很快，就适应了这种一目了然的感觉还可通过方向盘两侧的控制按键，查看或调整车辆音乐导航等不同的内容

其三，便是仪表台上面的那块HUD抬头显示屏了

该屏幕可显示时速限速和指向信息，并可设置其显示高度如果屏幕再大点，那就更完美了

关于这辆车的其他配置，咱挑些重点说

主副驾均配备电动调节座椅加热/通风/按摩很好用（受季节影响，只尝试了通风和按摩），腰部支撑比较到位，不像有的产品形同虚设前后皆配备一体式座椅，软硬适中，舒适性和包裹性都很不错

全景天窗开口很大，并配有遮阳帘；车内氛围灯能给到几乎任何你想要的颜色；HUAWEIHiCar通过蓝牙连接华为手机，很快就识别成功，接下来就可以进行车机互联操作了

L2级智能驾驶辅助系统360°全景影像系统自动驻车等，给到驾驶者充分的驾驶辅助

当然，这辆车也并非完美无瑕

譬如：中控扶手箱位置偏低，且没有设计可放水杯的凹槽；无线充电板隐藏在扶手箱的箱盖下，想要一边充电一边使用手机，就必须让箱盖保持开启状态，赛力斯SF5或许是想要我们开车的时候不玩手机，玩手机的时候不开车吧

另外，在后排空间方面，赛力斯SF5还有一定的改善空间不过后排几乎常年不坐人的，可以忽略

两天的试驾时间，如赛力斯SF5的提速一样过得飞快，最后来总结下这款车：

媲美燃油车的超长续航+纯电动车的驾驶感受+V8双涡轮增压发动机般的狂暴性能+极具诱惑力的亲民价格，最终带来的，更多的是超越车辆本身价值的越级体验

小瑕疵固然是有的，但因人（感受）而异，或许这才算得上是一辆完整的车毕竟，绝大多数人选择自己的爱车，并非十全十美，而是瑕不掩瑜

结语：

作为赛力斯和华为深度合作的开山之作，同时也是赛力斯征战国内新能源汽车市场的排头兵，其诚意在赛力斯SF5身上尽数展现不难理解，华为乐意为赛力斯做靠背以及部分用户提不到车的原因或许，当前赛力斯SF5最大的问题，是如何提升产能，尽量缩短订车用户的等车时间

当然，赛力斯SF5只是开了个好头，群雄逐鹿的新能源战场到底有多残酷？还得靠时间说话也期待赛力斯能继续创造更多的惊喜版权声明：本文部分图片源自网络

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