本來旅圖九州島遊記之三：觀光鐵道肥薩線

……列车开过，田野中房舍边和行驶的汽车，都会有人们热情的微笑挥手。旅客们也对车窗外，报以微笑挥手回应。这些一闪而过的暖心与感动，可惜，拍不下来。...

——（前篇链接）——

本來旅圖 | 九州島遊記之一：薩摩鹿兒島（上篇）

本來旅圖 | 九州島遊記之二：薩摩鹿兒島（下篇）

两个多月前，预定好机票及“JR九州铁道周游券”，所以有充足的时间来做功课与行程路书。2011年，九州新干线全线开通，由熊本八代站至鹿儿岛中央站的百年老铁道，1909年开通“肥萨线”（肥后至萨摩）冷落下来成为支线铁道。亦由此，衍变为依山畔水、翻山越岭的人气观光铁道。

由熊本至鹿儿岛，自北向南，约150多公里的百年铁道“肥萨线”的观光，可乘坐蒸汽老机车“SL人吉”、红色的“特急いさぶろう・しんぺい / 伊三郎-新平号”及黑色的“特急はやとの風 / 隼人之风号”三列观光专列，一天之中，完成全线的旅行。

其中熊本至人吉的“SL人吉”，为不同季节的不定期计划开行，且为全车指定席，再加上日本及来自世界各地的铁道迷们的追捧，最难预订。

一到鹿儿岛便提前JR窗口预约，预订到星期天这一班。那么今天，就开始这期待了二个月，全天的“观光铁道肥萨线”之旅。

一早赶到站台，果然人气爆棚。与怀旧“86”型蒸汽老机车合影的人群，络绎不绝。列车小姐还特备专门的日期看板，供人们留影。

儿时对蒸汽机车也算熟悉，但这台1922年，日立制造的8620型火车头，比印象中的要小号一些。这台老火车头， 2005年原已老化、退役，在铁道迷们及民众的呼吁下，JR九州斥资约4亿日元进行了全面修复。于2009年，这台90岁的老火车头作为“SL人吉号”重新亮相，获得重生。

日本铁道历史上，这款“8620型”也是非常经典的蒸汽机车。自1914年国产化定型量产以来，至1929年为止的15年间，共生产672台8620型蒸汽机车。眼前这台“SL人吉号”，或许是尚在运行中的最后一辆了吧。

保留历史风貌的全木饰车厢内景。整列火车，车头之外，只挂两节复古、漂亮而舒适的，保留历史风貌全木内饰的特制观光车厢。后节车箱的车尾部分，几乎全景视野的设计。

两节车厢中部，设有服务吧台。提供列车服务和贩售独具特色、质朴笋壳包装的列车弁当和其它限定纪念品。

准点发车。月台上无论送行还是候车的人们，全都向这90岁的蒸汽列车，挥手致意送行。这场景，颇有些令人开始有小感动。

留意下站台上，这位举着卡通熊本熊与列车挥别的男子。这哥们，后面有故事的。我也是后来整理相机图片，才发现在熊本站发车时，他就在。被我无意间拍下来。

天气预报有台风影响。列车在阴雨中，奔驰在田野间。

开行不一会，列车小姐就逐一来到座位，挨个询问每位小朋友的姓名、年龄，记录在小本上。有些莫名地猜测半天，出乎意料的谜底揭晓：再一会儿，列车小姐返回来，就给每位小朋友，一一送上一张手写好名字、年龄与问候话语的机车形小卡片。

如此善待又如此有趣，收到卡片的孩子们，自然开心非常。而在我，亦是完全意料与经验之外的一种旅行体验。

小雨中，南行不久，抵八代站。“肥萨线0起点”。

再行进。列车小姐们又开始接着忙碌起来，拿着列车长、乘务员的男女制帽，标好日期的留影看板道具，挨座询问旅客们，是否需要和家人朋友们一起合影留念。

“SL人吉”由八代站至人吉站这一途，全在山谷中，依傍球磨川而行。球磨川又号称日本三大激流之一。所以这一段，又被称为肥萨“川线”。

列车长开始检票。检好票盖好章，再一一送上限定版“乘车纪念证”。

白石站。每一座山中老站，会停留上约十分钟，供旅客们游览和拍照留影。

列车开过，田野中、房舍边、公路上行驶的汽车，都会有人们热情的微笑和挥手致意。若遇上孩子们，会高喊着挥手，追逐上一程。这座未停靠的小站月台上，正有一位父亲举起孩子，对着远去的列车，在挥手。

旅客们也会朝车窗外，报以同样的微笑，挥手回应。我也一路上，不时地向车窗外挥手。这些一闪而过的暖心与感动，可惜，拍不下来。

这台深灰色轿车很特别，一路在尾随着，陪伴列车的行驶。每次线路接近，都会伸出车窗，朝列车拼命挥手。忽然发现，驾车的这位灰色迷彩风衣的家伙，仿佛颇面熟。

一胜地站，和车站上村民贩售的当地土特产。由于站名的好口彩，在这里敲纪念章留念的人，貌似特别的多。

这就说到熊本站月台上，发车时，抱着熊本熊、身穿灰迷彩风衣，挥手送别的这位哥们了。一胜地站台上，又遇见了他。一路开轿车陪伴列车的那位，也就是他。

牵手小米过去，打个招呼，简单地互致问候。很热情地回应着，把手里的小熊递给柯米，拍照合影。再问是否可以给他拍照？很开心地站往车厢标识Logo处，满面笑容地配合。

语言不通，无法深谈。也无法细问，一路专程自驾陪列车的缘由。但直觉能感受到，这位熊本当地的铁道发烧友，对这列90岁蒸汽老列车的热爱、骄傲与自豪。匆忙间，居然忘记和他一起合影了。事后想想，蛮遗憾。

坐车尾观光箱，列车从大山隧道中冲出那一刻，浓烟翻腾四溢。这般浓烈的蒸汽时代煤烟燃烧的味道气息，在我，该有二、三十年未曾闻到了。

儿时，在川黔边大山中的煤矿区长大，于这股真正的火车浓烈味道气息，如此亲切。是童年的气息滋味之一。

和爸爸一起查看铁道地图和观光资料的小米。她人生中，第一次的蒸汽列车之旅。

列车上也备有卡通熊本熊，给孩子们玩耍留影。甚至还辟有一个小图书角，书架上贴心细致地陈列有铁道、列车主题绘本的童书画册。

图书角的小书桌上，也有彩笔和专设的“儿童绘本留言册”。小米在老认真地创作自己的绘画与留言。

“SL人吉”全程约两个半小时，抵达终点站，南九州大山中的人吉站。站台上还有简短的欢迎仪式和人群，可是没拍下来。

车站观光案内所、旅游品商店里，到处都能看到“くまモン”熊本熊卡哇伊的形象和衍生产品。——当时真没想到，后来几年，这卡通形象“くまモン””熊本熊，几乎火遍世界。

人吉站前的小米。

人吉号称“九州小京都”，也有一些颇有意思的景点。但离下一班观光列车，只间隔一个多小时，而且天公不作美，一直阴雨绵绵。就车站前午餐、休憩一下。

车站前广场上，一座高大的人偶报时、天守阁钟楼蛮有趣。一到时刻点，音乐响起，窗口打开，人偶们开始表演。揣测，应该是当地的民间历史故事或传说中的情节，甚有匠心的创意企划与设计。

第二列观光专列，红色涂装的“特急いさぶろう・しんぺい / 伊三郎-新平号”。这趟列车的命名，是为了纪念肥萨线修建与1909年开通时，在任的递信大臣山县伊三郎（1）和铁道院总裁后藤新平（2）。

当年肥萨线的重点难点隧道工程“矢岳第一隧道”洞口，也分别留有此二人题写的“引重致远”和“天堑若夷”题刻。

（1）山县伊三郎：1858-1927，明治大正时期官僚、政治家、公爵。明治四年（1871）随岩仓遣外使节团赴德国留学。为元老山县有朋的外甥和养子。

（2）后藤新平,1857-1929，公共医学专家、政治家、伯爵，殖民地经营家，满铁实际开创者。留德医学博士，曾任台湾民政长官、满铁总裁、递信大臣、内务大臣、外务大臣等职。

“伊三郎-新平号”的这第二段行程，由人吉站至吉松站，虽然只有四个车站、短短的三十五公里，却全是群山中的盘山铁道，往复、折返、盘旋着换着花样的爬山，隧道复隧道。可以想见百年前工程的艰难，所以又名为肥萨“山线”。

列车爬升至大畑站。被名片、留意便笺贴满的板壁。细看看，一天只停靠10班列车。

小蜜蜂一般勤勉的列车小姐，随时在为旅客们提供留影服务。

满面微笑，出售当地土特产的老人。据说这些偏远的百年老车站，好多已是无人值守车站。也即所有车站工作人员，均由当地村民担当义工运营。

矢岳站，设有专门的蒸汽老火车展示馆。大山之中，蛮寂寞的老车站。百年的时光流过，它不变。

这些当年为肥萨线，在大山服务过的蒸汽老机车，被收藏、陈列展示在这僻远的山中小站，供游人们参观，其实，也是一种善意与善待吧。

螺旋、之字线路爬升过矢岳山，穿越过著名的”矢岳第一隧道”后，列车在山顶上，特意半途停下几分钟。此处乃日本铁道观光著名的“三大车窗美景”之一，可欣赏拍摄矢岳山群峰。可惜天公不作美，过台风。

真幸站。已是宫崎县的地界儿。

真幸站的土特产。车站也出售孩子们全手工绘制的明信片等纪念品。淳朴、卡哇伊得让人感动、感慨。

再下山，天色渐渐放晴。抵吉松站。

等候约20分钟，再换乘黑色车体的“特急はやとの風 / 隼人之风号”列车。萨摩尚黑。

疲倦的小朋友，列车上睡着啦。

一路向南下山，抵达鹿儿岛的嘉例川站。国家登录有形文化财，百年木构的老车站。

嘉例川站限定版的铁道弁当。面朝大海，继续下山。邻座打开竹材笋壳的铁道弁当盒，工艺品一般。

渐出山，又见大海。又见樱岛。

嗮一嗮这全程的肥萨线纪念品，给大家分享分享吧。“SL人吉”系列插画明信片、“伊三郎-新平、隼人之风”的纪念乘车证，以及这全程三列火车的纪念徽章套装。即使以一个设计师的眼光与标准，以及多年旅游品牌和项目服务的专业经验来衡量评判，这些插画创作与平面设计，亦做得可圈可点。

对企划、创意与设计的种种感受之外，对旅行与旅程而言，忘记是谁说的了：……最美的风景，是人。

——（未完待續）——