内外兼具的“精致BOY”，Eclipse Cross怎样征服所有人眼球

Eclipse Cross无论在外观、动力、操控方面，都兼具了三菱运动和越野的两大品牌DNA...





对于葫芦侠这样的80后来说，无论时代如何变迁，三菱这块招牌永远金光闪闪。

当年，三菱在中国绝对算得上最响当当的品牌。在那个“SUV”这个词汇都还没有诞生的时代，坐拥巴黎达喀尔霸主地位的三菱帕杰罗，毫无争议地就是越野车的代名词；在WRC和港京拉力赛上，三菱Lancer EVO的身影同样让包括葫芦侠在内的少年们倾心。相较之下，三菱Eclipse在中国的知名度远不及帕杰罗和Lancer两个同门师兄，但它同样是那个属于三菱的伟大时代不可分割的一部分。诞生于日本泡沫经济时期的Eclipse，从设计之初就处处以性能为考量。从1989年的初代到2012年第四代eclipse最终停产，它赢得了消费者的信赖以及认可，更始终是车迷心中不可动摇的经典——就连《速度与激情》的主角保罗·沃克，也在电影中以它为座驾。

在阔别5年之后，2017年3月，三菱在日内瓦车展上让Eclipse重现江湖，只不过这次换了个造型并加了个Cross的后缀，摇身一变成了一辆外观更现代、科技感更强的紧凑级SUV。如今的三菱已经不再是曾经的那个三菱，它经历了挫折，但同时也积蓄着力量。作为日产-雷诺-三菱联盟的一员，三菱正在重振雄风的临界点上；而在中国，作为三菱在中国的核心业务企业的广汽三菱，从2012年起势，在2016年实现全面崛起，到了2017年更是依靠全新一代国产欧蓝德实现强势逆袭。就像武侠小说中忽然开窍的主人公，突然间就打通了“任督二脉”——目前，广汽三菱已经连续9个月销量破万，正处在高速发展的上升期。

对于力争回到主流的三菱来说，不断增加产品线才能在日益激烈的竞争中表现更加从容。于是，Eclipse Cross在厚望中被冠以“奕歌”的中文名称，即将由广汽三菱导入国内。承袭经典跑车Eclipse之名，“奕歌”会是一辆兼有EVO运动灵魂和帕杰罗越野精神的SUV吗？从外观来看，Eclipse Cross既继承了三菱近年来的部分家族式设计元素，又做到了充分创新：类似于宝马X6和马自达CX4的溜背式设计，让这款SUV不仅在空气动力学上表现更好，更让这辆SUV兼有跑车的灵动质感；前脸融入了“Dynamic Shield”最新的设计语言和元素，显得大气、时尚；阶梯式尾部，更重塑了Eclipse跑车经典的“双尾翼”造型。整体来看，Eclipse Cross风格年轻、动感、进取，可谓将三菱运动和越野的两部分DNA完美地融合——从Concept XR-PHEV到Eclipse Cross，三菱让我们足足等了4年，但显然这种等待是值得的。

值得一提的是，Eclipse Cross外观设计获得了业界的高度认可。此前，它荣获了美国芝加哥优良设计奖(GOOD DESIGN Awards)。该奖项是全球最为知名、历史悠久的国际设计大奖之一，与德国红点设计大奖(Red Dot)、日本优秀设计奖(GOOD DESIGN Awards)并列为设计界的三大奖。

动力方面，Eclipse Cross搭载了一台内部代号为4B40的全新发动机，值得一提的是，这部发动机是基于三菱自2003年推出4A91系列发动机而来，亦是三菱时隔十多年推出的第一部小排量（1.8升以下）发动机。

作为三菱十年磨一剑的重头之作，它具备全铝、缸内直喷等多项先进技术，并且将气缸盖和排气管、双VVT集成在一起的方式，实现了对驾驶员请求的即时响应；“双喷射系统” 通过灵活控制直喷和进气道点喷，提供了卓越的燃油经济性和清洁排放，数据表现十分抢眼——1.5升的排量可以在5500转输出161马力，小惯量涡轮使得它在1800转就输出250牛米的最大扭矩，这一扭矩甚至超过了欧蓝德上搭载的那台2.4升自然吸气发动机（192马力、235牛米）。

而与带8档运动驾驶模式的INVECS-III CVT无极变速器的匹配也十分融洽，实际的动力表现和响应速度甚至远超纸面。而且，这套动力总成带有自动启停功能，在充沛动力和更低的油耗间达到完美平衡。

（数据出处：https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_4B4_engine）

车身尺寸来看，Eclipse Cross介于劲炫和欧蓝德之间，与逍客、XR-V、C-HR等日系竞品相比，Eclipse Cross在车长和轴距上都有明显优势。此外Eclipse Cross较高的离地间隙，展现出良好的通过性能和越野能力，更让一众对手望尘莫及。四驱版本的Eclipse Cross使用了源自传奇跑车EVO的S-AWC四驱系统，该系统提供三种控制模式 (自动/雪地/砂石)，在车辆行驶过程中，能够根据不同的行驶路况，精确控制牵引力、制动力、前后、左右轮间扭矩输出，从而大幅提升车辆在过弯等情况下的稳定性，抑制侧滑、转向不足、转向过度等情况的出现，更好地发挥车辆极限，大幅提高车辆的行驶稳定性。由前后独立悬挂（前麦弗逊后四连杆独立悬架）搭建的专业SUV底盘，加上强大四驱系统的加持，无论运动性还是通过性，Eclipse Cross都远超同级。三菱以往总是以“硬派”面目示人，在外观、动力和操控上可圈可点，但内饰的质感和驾乘舒适度欠佳。在2018年的当下，Eclipse Cross显然在在内饰方面进行了脱胎换骨地焕新，下血本打造出的内饰，称其为最美三菱内饰一点儿也不为过。与以往硬桥硬马的风格不同，Eclipse Cross跟上了时代潮流，用料方面也使用了大量的软性材质包裹，触感搭载不错的设计，科技感、高档感和时尚感都不缺。水平对称的内饰设计，内部设计积极大胆；仪表板宽且低，设计坚持兼容“新鲜”、“功能”和“活力”，增强了驾驶舱的现代感。

Eclipse Cross车内的科技元素相当丰富，新车配置360度环绕立体式摄像头，自适应巡航控制；还有三菱首度研发的HUD抬头显示屏，安置在仪表盘上方。除此以外，车载信息系统还配置Apple CarPlay以及Android Auto互联功能。

三菱Eclipse Cross是一辆兼具动感和舒适的SUV，所以在驾乘上，整体感受更偏坚韧，座椅两侧的支撑性以及腿部的承托力都很不错。但与此同时，舒适性也并未缺席，不但拥有电加热真皮座椅，主驾驶座更带有同级领先的8向电动调节，由于采用了最先进的座椅材质，舒适性也同时大幅提高；后排座椅更可向四个方向调整，满足乘客不同位置需求。拥有同级领先的空间，三菱依然没有放松对车内空间的优化。在三菱工程师的努力下，五座的Eclipse Cross，内部空间感受甚至逼近了一些中级SUV。可以实现后排座椅灵活前后调整，最大调整距离达到200mm，尽可能提高了驾乘者乘坐舒适度及空间利用灵活性。与此同时，后排座椅还支持4/6放倒，能大幅增加后备箱空间的装载面积。

安全方面，Eclipse Cross也竭尽所能，为驾乘者打造出安全安心的“第三空间”。在E-NCAP公布的2017年第五批最新碰撞成绩中，Eclipse Cross获得了5星的优异成绩。被动安全方面，抗冲撞安全强化（RISE）车身基于复原与结构完整性理念设计。受冲撞区域不断碎裂以吸收冲击力，同时车身结构会将冲撞力分散至各个方向，并保持车身架构的坚固，不毁坏变形；全车更拥有多达七个气囊，实现全方位保护。

主动安全方面，Eclipse Cross搭载的e-ASSIST辅助系统，更是与同业的先进安全配备并驾齐驱，FCM前方预防撞、BSW盲点警告驾驶辅助、RCTA侧后方盲点警告、AHB自动远光灯调节等新科技齐备。作为三菱全新设计理念首款量产车型，Eclipse Cross无论在外观、动力、操控方面，都兼具了三菱运动和越野的两大品牌DNA；内饰造型更一改旧有的稳重风格，更具原创性和时尚感；科技感和智能化更带给驾乘者全新体验。可以说既是献礼百年经典，也是开启新百年的创新之作。

在欧美上市后，Eclipse Cross迅速获得市场好评。今年年初在日本本土开售后，5000多辆的月订单，更是三菱此前预计的四倍。足以看出，这辆全新SUV具有足以征服全球最挑剔消费者的强劲实力。唯一的悬念，就在于下半年即将上市的国产版奕歌——从广汽三菱在欧蓝德等车型定价上的锐意进取来看，奕歌的价格或许将给我们更大的惊喜——对此，作为二十年资深三菱粉丝，葫芦侠已经饥渴难耐了……

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