一品策划｜聚焦汽车消费升级，车企“食物链”将如何重构？
汽车市场始终处于一个动态的变化之中，各大车企也需要“随行就市”。而考验一个企业成熟与否的关键是，在变幻无常的汽车市场中，如何通过更为快速的反应、更具变革的战略以及更符合潮流的适销性产品，来将其转化为真金白银。...
编者按：10万元以下汽车细分市场开始见底、小型SUV集体下滑、豪华品牌销量持续攀升……国内汽车消费升级的大潮从没像今年来得如此猛烈。这样的行业大趋势，不仅体现了消费者购车诉求在日渐提升，也对各大车企的产品开发、营销转换和品牌建设提出了更高的要求。
为此，《一品汽车》策划了本次专题，分别通过豪华篇、合资篇、自主篇、数据篇，聚焦汽车消费升级给当下国内汽车市场带来的新机遇和新挑战，解析各大车企阵营应对汽车消费升级的战略转换，以其全面、深入了解车企“食物链”在当前环境下将如何进行重构——
毕业两年后的一次小范围同学聚会上，曾经的同桌田同学告诉我，他终于如愿买到了自己人生的第一辆车——凯迪拉克ATS-L。我有些惊讶，毕竟在场六个人里，他是经济并不算宽裕的一个。
但仔细一想，也并不意外。在我的印象里，田同学一直是一个追求品位和个性的人。毕业后，他选择了北京的一家外资企业，并做到了业务组长。虽然“北漂”的压力很大，但他对生活品质的追求依然没变，买车这件事就能说明这一点。
田同学的购车观念，也在一定程度上代表了大部分年轻人的想法——尽管都是初出茅庐，但在理想与现实之间义无反顾的选择了前者。
简单来说，就是现在的汽车消费需求升级了。此前有调研机构发布的中国消费新趋势报告预测，到2021年，中国中产及富裕家庭数量将超过1亿户，将会拉动75%的消费增长，18-35岁的年轻消费者群体在总体增长中占69%的比重。
这也就意味着，消费者越来越“有钱”了，带来的更直接的变化是，他们对车辆的要求也越来越高，对品牌、品质的诉求也越来越明显。当然，大多数车企也都已经真切的感受到了这个变化，也都在加速技术升级以及品牌力的塑造，以期在这一轮的比拼中取得更大的收获和优势。
继前一轮高端化之后，近两年来，以奇瑞、吉利、长城等为代表的自主品牌车企，分别推出了EXEED、领克、WEY等全新品牌，也推出了一大批高品质的车型，集体开启了第二轮高端化，以在抵抗合资下压的同时，通过品牌向上来适应消费升级的行业大趋势。
当然，除了自主品牌以外，整个汽车行业都在面临如何迎难而上这个问题。表面来看，豪华品牌能享受到消费升级的红利，但也进一步加剧了国内豪华车市场的竞争态势。“汽车消费升级下，市场营销比以前更有挑战了。现在客户不单单为产品本身，更愿意为附加值买单了。”宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮表示。
“豪华品牌的价格区间下探对合资品牌也会造成影响，但消费者如何选择则需要看日常用途，这样的矛盾还会一直持续下去很久，但随着消费者购车的理性化，这样的矛盾会得到缓解。”一位汽车分析人士表示。
豪华品牌下压，合资品牌率先承压，合资阵营的应对策略是，一方面通过降价将压力转移至自主品牌的阵地，另一方面也通过更多高端化车型反击豪华品牌，形成了一个“上扛下打”的局面。
在这个过程中，北京现代的调整思路颇具参考意义，自去年以来，北京现代就开始从内部进行积极调整，尤其是在全新战略方向的指引下，北京现代低调有序的进行了产品焕新和品牌焕新，在整个合资阵营中的表现十分突出。
“当物质消费逐渐过渡到精神消费，人们对所谓的豪华车有了更为成熟的认知：从过去看重身份、地位和面子，慢慢转变为更注重品味、时尚和个性。”资深媒体人颜光明表示。
汽车市场始终处于一个动态的变化之中，各大车企也需要“随行就市”。而考验一个企业成熟与否的关键是，在变幻无常的汽车市场中，如何通过更为快速的反应、更具变革的战略以及更符合潮流的适销性产品，来将其转化为真金白银。
当然，对于像田同学一样的年轻汽车用户而言，“供给侧”到底怎么变不重要，他们关心的是，如何能够在有限的条件下，买到更有品味、更具品质感和品牌价值的“好车”。
End
关注 一品汽车
微信扫一扫关注公众号
