燃油和纯电之间，汽车模块化还有没有第三种选择？

混沌学园，单听名字就知道这是一所敢于创新的学习机构MG是一家专注于年轻运动的汽车制造商，在营销领域屡屡做出富有新意的动作当MG与混沌学园联手，了解MG的朋友一定都能猜到MG要搞事情了



当下汽车产业的变革正值百年一遇的风口，电动化自动驾驶氢能源等新技术的发展，让汽车产业的未来充满不确定性，这可以用混沌来形容而在混沌时代，车辆的动力系统和能源结构会更加多样化，车企活在当下的同时，也需要兼顾未来趋势大众汽车就是典型的企业，正在从MQB向MEB转身如果说前者代表了燃油车时代的模块化方向，则后者就是纯电时代的趋势然而，在燃油和纯电之间，模块化还有没有第三种选择呢？

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当同济大学汽车学院教授朱西产在混沌学园演讲时，给很多观众一种梦回大学的感觉，这种创新的营销方式，也让干货更有味道活动现场，朱西产深入讲解了当下汽车产业的现状与未来发展趋势

在朱西产看来，电动机取代内燃机是一种趋势，但短时间内，内燃机不会消失，当下汽车产业在内燃机领域的发展已非常成熟，禁燃一刀切是一种极大的资源浪费面向未来，单纯依靠内燃机驱动的车辆将难以满足需求，想要让电动机与发动机进行融合，则需要模块化架构的支撑



目前很多电动化车型都是燃油车的衍生，新车上市之后也是燃油版车型与电动化车型共同售卖而当传统燃油车进行电动化升级之后，不论是升级为48V轻混HEV还是PHEV，都需要在发动机舱内加装电机，这也就意味着在进行新车设计时，需要在发动机舱内预留安装电机的空间

与此同时，一家车企所提供的车型分为很多级别，不同级别的车型有着不同的车身尺寸发动机变速箱等零部件，而且需要同样的品控标准此时就需要模块化生产来解决这些问题模块化生产可实现不同级别的车型共享零部件，从而降低生产成本，并且品控标准保持一致，甚至可以共享智能网联系统



同时在模块化可延展兼容性下，不同车身尺寸不同发动机不同变速箱的各级别车型，都可以同时生产，提高生产效率而且模块化生产还可以进行电动化衍生甚至氢燃料电池汽车的衍生

氢能是汽车产业的下一个风口，如果去尝试需要花费大量资金，还有可能没有多少销量，例如全新开发一款氢燃料电池汽车需要花费几十亿人民币，销量却只有几百辆而不去尝试则没有未来，模块化则为氢燃料电池汽车的尝试提供了可能性朱西产表示

2如何兼容多种能源？上汽在A架构的基础上，开发了上汽智能全球模块化架构SIGMA，让我们看到了一种新的路径

据了解，相比A架构，SIGMA架构新增了驱动架构及智联架构两个板块，它不但覆盖全能源，实现机电一体化，更自带以太网芯片能力OTA等各种智能科技



SIGMA架构不仅支持燃油电动和氢动全能源组合，新一代发动机，响应速度比上一代提升20%，混动四驱车型最大输出功率510kW，百公里加速仅需4.5秒同时，SIGMA架构乘坐空间效率最高可达70%，高强度钢的应用比例高达87%，满足全球最高安全标准和保险星级

可见在SIGMA架构的赋能下的车型，可以在兼容不同能源类型的同时，保障驾驶乐趣乘坐空间和安全性能此外SIGMA采用全新一代的整车电气架构，为整车赋能，打造懂感知会思考可进化的智慧体，它不仅解决电动车的智能化问题，更解决燃油车的智能化问题，使得燃油车也能智能化



以SIGMA架构旗下首款智潮科技SUVMG ONE为例，搭载高通骁龙8155旗舰芯片，能够实现高效自然语音处理边缘计算和机器学习自由定义屏幕的跨屏交互开机＆触屏＆语音0秒交互真实细腻的高分辨率画质以及更深度的语义识别等全新体验

SIGMA架构是未来汽车模块化发展方向的答案之一，但不是唯一在清洁能源转型的道路上，还有一些车企选择重新打造专属纯电平台，例如大众的MEB丰田的e-TNGA现代的E-GMP两种方向谁更有优势，还需要时间和市场的检验

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