雪佛兰将科鲁泽作为2019年的“第一炮”，是出于何种原因？

作为雪佛兰在2019年的“第一炮”，在科鲁泽上市之前，我们对其有着很多疑问，也得出了很多不同的答案。但有一点要确定，就是科鲁泽这款车对雪佛兰来说非常重要。...

科鲁泽于3月21日正式上市，共推出5款车型，售价区间为8.99万-11.99万元。作为雪佛兰在2019年的“第一炮”，在科鲁泽上市之前，我们对其有着很多疑问，也得出了很多不同的答案。但有一点要确定，就是科鲁泽这款车对雪佛兰来说非常重要。作为雪佛兰在2019年的“第一炮”，科鲁泽在3月21日正式上市，此次上市共推出5款车型，售价区间为8.99万-11.99万元。实际上，在科鲁泽上市之前，我们对其有着很多疑问，包括雪佛兰为何推出这款小车？科鲁泽最终如何定价？它的真正竞品又是谁？我和我的小伙伴们私下里讨论了很多次，得出了很多不一样的答案。

但有一点我们保持一致，就是科鲁泽这款车对雪佛兰来说非常重要（和没说一样）......咳咳~

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科鲁泽究竟“为谁而来”？

科鲁泽的定位是一款标准的紧凑级别轿车，而在这块市场，雪佛兰已经拥有科鲁兹和科沃兹两员大将，这难道还不够么？应该说雪佛兰对此有着自己的考量。

首先，推出科鲁泽，是为了填补科鲁兹的销量空缺。紧凑级轿车市场一直是合资品牌主要战场、核心区域，这里有非常多的高手坐镇、竞争激烈，而雪佛兰最初在这里安排了一个重要选手——科鲁兹。最开始的时候，科鲁兹并没有让雪佛兰失望，上市后一鸣惊人，取得了非常优异的成绩，一路披荆斩棘、勇往无前，最鼎盛的时候，月销稳定在2万辆，美系第一选手，长期稳居轿车市场前五名的位置，可谓是风光无限，引得很多对手“眼红”。科鲁兹贡献了非常多的销量，地位非常重要，自然“不容有失”，为了持续巩固科鲁兹的优势地位，雪佛兰积极推出了科鲁兹的换代车型，在外观上做出调整，并且在各个方面均有很大的提升，是一次非常有诚意的换代作品，但非常戏剧性的是，换代科鲁兹却没有受到消费者的认可，销量竟然一落千丈，这让雪佛兰有些“二丈摸不到头脑”，为了摆脱尴尬处境，雪佛兰很快对科鲁兹又一次进行了换代，外观好看、配置感人，但消费者还是不为所动，渐渐地，科鲁兹也就被市场边缘化了。后来，雪佛兰进行了自救，在科鲁兹的下方，推出了一款“中国特供”车型科沃兹，科沃兹外观好看、价格实惠、销量表现不错，雪佛兰也慢慢“回血”。但是对于科鲁兹的失败，雪佛兰一直“如鲠在喉、夜不能寐”，加上科沃兹的定位相对较低，并不能很好地弥补科鲁兹这块的市场空缺，所以在科沃兹表现稳定之后，选择推出了一款新车型，来填补科鲁兹的销量空缺。其次，借助科鲁泽，通用启动“双车战略”。

在紧凑级别市场，合资品牌们往往不只是投入一款车型，它们往往采用“团体作战”的方式，最大程度瓜分市场，比如大众有捷达（说的是车型、不是品牌）和桑塔纳，定位高一点的，还有宝来和朗逸，比如本田也有凌派和享域（即将上市），比如丰田有卡罗拉和雷凌，所以英朗相对来说比较“孤独”，但对于通用来说，科沃兹定位较低，科鲁兹状态不佳，于是给英朗搞了个“孪生兄弟”科鲁泽。最后，紧凑级别轿车市场有了巨大机遇。

在紧凑级轿车市场，大众品牌资历老、产品多，一直有着非常高的话语权，它的一举一动也直接影响这片市场的发展，而通过最近宝来、朗逸还有速腾这些大众紧凑级别主力车型换代，我们可以发现，通过车身轴距加长，它们已经慢慢向中型车靠拢，如果按照以往传统的车型分类定义，它们已经“不属于正宗的紧凑级别轿车”。而它们“走了之后”，也就“遗留”了一些市场空间，这便是紧凑级别轿车市场的“新机遇”，在少了很多竞争对手之后，科鲁泽的到来，也就顺理成章。

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晒晒科鲁泽的产品力

紧接着，看看科鲁泽的产品力。

科鲁泽保持雪佛兰家族式的设计，六边形大嘴中网和两侧的灯组相结合，前脸造型非常大气、具有一定的“侵略性”，至于尾灯则是采用全新样式的设计，有着很高的辨识度，同时镀铬饰条横贯其中，尾部造型非常饱满。和雪佛兰其他车型一样，科鲁泽也有自己专属的Redline尚·红版车型，主要是在下方保险杠区域、后视镜还有尾部等等一些地方，加入了红色线条装饰，还有专属的RS标识，让科鲁泽变得更加运动，更有视觉上的冲击力。在车型具体尺寸方面，科鲁泽的长宽高分别为4,630（4,614）/1,798/1,485mm，轴距为2,640mm，是一款标准的紧凑级别轿车，其中2,640mm的轴距与别克英朗保持一致，并且车长、车宽车高也与英朗相差不大，所以英朗和科鲁泽之间的关系，非常明确。最值得注意的是，在配置方面，科鲁泽给到了非常足够的诚意，来看看这款车的全系标配吧：比如天窗、LED日行灯、LED大灯和尾灯、3.5英寸TFT彩色信息显示屏、Sound+剧院级7喇叭音响系统、PM2.5空调滤芯等等，还有发动机防盗锁止、TPMS胎压预警、全功能电子稳定控制系统（包含ABS、EBD、EBA、ESC、TCS等）、HSA坡道起步辅助、HRC坡道倒溜控制、EBW紧急制动预警、PBA紧急制动辅助等等，相对于其他合资车而言，科鲁泽在配置方面很有诚意，这是非常明显的优势。至于科鲁泽的动力，科鲁泽搭载1.0T和1.3T两款三缸涡轮增压发动机，其中1.0T发动机最大功率92kW，峰值扭矩170N·m，1.3T发动机最大功率为120kW，峰值扭矩能够达到230N·m，数据表现非常不错。传动系统匹配6AT/6DCT变速箱。与别克英朗一样，科鲁泽也是全系三缸，不过随着英朗销量回升，三缸机渐渐被消费者认可，在这方面科鲁泽倒是不用太过担心。还有一点注意的是，科鲁泽采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，四独立悬架的应用，可以在很大程度上保证乘坐舒适性，这也是科鲁泽的一个优势。

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科鲁泽也有自己的“尴尬之处”

科鲁泽的产品力非常不错，足够耀眼，这也让其有了不少“幸福的烦恼”。

烦恼之一：科鲁泽与科鲁兹、科沃兹之间太过接近，恐怕会形成内耗的情况。科鲁泽的定位，正好位于科沃兹和科鲁兹之间这片区域。当然对于科鲁兹来说，科鲁泽本来就是帮助自己收拾烂摊子的，这倒没什么，或许科鲁泽的销量到达一定地步，科鲁兹会慢慢“转到幕后”，自动让贤；而对于科沃兹来说，就比较尴尬，因为自己现在的生活非常滋润，长期在轿车市场的前十名“报道”，是雪佛兰现在最主要的销量支柱，但是科鲁泽凭借着更新的产品力和非常接近售价区间，恐怕会“坑了队友”，影响科沃兹的销量表现，这无疑非常尴尬。

烦恼之二：英朗“心里”也不是滋味。

正如我们前文所说，科鲁泽与英朗可以说是“孪生兄弟”，产品力高度相似，这无形中也动摇了英朗的地位，尤其是相对于英朗来说，科鲁泽年轻有活力、价格还便宜，难免让自己难堪。但是对于这一点，英朗倒是无需太过担心。因为在中国市场，通用有意地把雪佛兰和别克作出区分，别克定位相对较高，走的是精品路线，而雪佛兰则相对较低，走的是廉价性价比路线，而在中国市场，别克品牌的认知程度要比雪佛兰高得多，所以即使是定位非常相似的车型，雪佛兰车型的价格普遍要比别克的低上一点，这是非常普遍的现象。

所以科鲁泽如此定价，虽然比英朗要低，但这也是科鲁泽刻意与英朗保持差距，这一点也无需大惊小怪。

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写在最后

从雪佛兰2018年的销量来看，它在中国市场累计销量673,875辆，同比增长11.9%，取得了一个非常不错的成绩，雪佛兰有着非常足的底气，来冲击2019、冲击更好的成绩，而科鲁泽作为2019年的“第一炮”，雪佛兰自然对其给予了很高的期望。而对于科鲁泽这款车来说，它未来能够取得怎样的成就，不只是雪佛兰自己期待，我们也比较好奇。

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