聚焦车企 马太效应下正加快淘汰进程

1-11月，累计销量top20车企合计占，乘用车市场86.5%，市场集中度高于同期，马太效应愈加明显。...

据中汽协数据，1-11月，乘用车累计销售1923.1万辆，同比下降10.5%，四大类乘用车品种产销均，呈下降。

随着11月乘用车产量和，批发量创下今年新高，库存也再次冲破，80万辆红线，车企开始为年底，冲量作准备，经销商将承压。1-11月，中国品牌乘用累计销量，为747.8万辆，同比下降16.9%，市场份额为38.9%，较上年同期下降3个，百分点。同时，美系、韩系、法系份额也在收缩，而德系、日系则趁势扩大在华，市场占有率。1-11月，乘用车销量top20车企，合计售出1662.93万辆，同比下滑6.1%，优于乘用车整体表现；从市场占有率来看， top20车企合计占乘用车，市场86.5%，较上年同期，提高4个百分点。在TOP20榜单之外，也不乏亮点，如将汽车定制引入大众视野的，上汽大通等，但总体来看令人沮丧。在榜单外有销量数据的，56家车企中，累计跌幅超50%达27家，而从销量来看，有22家前11，月未达8000辆。车市下行让竞争加剧，车企亟需进行自身革新，或是抱团取暖走出困境。但与奇瑞、一汽夏利等变革以实现，可持续发展不同，华泰、猎豹等车企，当下的诉求只是“活下去”。

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