2020∣格局与趋势（中）：从新教运动到新儒学

你照亮前路那灯塔，遗落何方？...

“特斯拉让美国（汽车）再次伟大！”美国当地时间1月22日，特斯拉股价收盘，为每股569.56美元，其市值首次突破千亿美元，成为美国有史以来首家市值破千亿，的汽车公司。

底特律三巨头（通用、福特和克莱斯勒）日渐失宠，《华尔街日报》转而款款深情地对埃隆·马斯克“为国打call”，姿态比马斯克在上海工厂投产时即兴，一舞还要妖娆。特斯拉会成长到伟大吗？时间会耐心给出答卷，但在我看来，目前能配得上“伟大”的品牌，仅有奔驰、曾经的福特和，丰田区区三家而已。

汽车的发明者奔驰，当仁不让，亨利·福特完成汽车的工业化，成为改变世界的机器也要，占上一席；丰田是现代制造的定义者、新能源的拓荒者和当下汽车，第一品牌，它用实力为自己正名。

德国人发明了汽车，然后美国人完成工业化，最后日本人和未来的中国将次第达成整个，价值链的极致优化。这完全符合500年来的，发展轨迹，也和欧洲的文艺复兴、宗教改革和工业革命的，进程惊人地巧合。也将意味着在不久的未来，这个130年的古老工业，将绽放出日出东方，的璀璨之花。

德国现代社会学家马克斯·韦伯认为，由德国人马丁·路德开启，出生于法国的瑞士人，加尔文发扬，后来在英格兰清教徒中间，成熟，并最终在广袤的，美利坚光大的新教改革运动，是近代资本主义和，工业革命的精神支柱。

重商主义、理性主义、契约精神等词汇，大致可以概括韦伯的观点：新教伦理与隐藏在资本主义发展背后的某种，心理驱动力具有因果关系。汽车作为现代工业和，资本主义经济支柱，完美契合了新教运动的，发展轨迹。德国人传承了新教，英国第一次工业革命的成果，发明了改变人类，出行的机器；从福特的“T型车”流水线到通用汽车总裁，斯隆的管理革命，奠定了美国工业和，全球工业生产的辉煌。福特和通用汽车联手，整整霸占全球汽车，冠军逾100年。奔驰的创始人梅赛德斯和，戴姆勒、亨利·福特和斯隆，清一色的新教徒。对了，埃隆·马斯克的南非荷兰后裔父亲和加拿大籍母亲，亦是新教徒信众。

从诞生到光大，解放思想同时强调秩序的新教，主义成为汽车工业进程中不折不扣的信仰。信奉新教主义的德国、英国和美国汽车工业，垄断全球汽车80%以上的市场份额。

直到1970年开始的第二次，石油危机，以丰田和本田为代表的的，日本汽车公司，和80年代开始以现代和起亚为，代表的的韩国汽车公司开始迅速崛起。2009年，登顶全球最大市场的中国日渐成为全球，汽车工业的核心推动者。

博采诸子和西方文化，的精华，经过自我更新，成为适应新时代的这种新儒家(新儒家)思想随着东亚，经济的崛起而引起广泛关注。

东亚经济区从起步，之初的模仿、70年代之后的跟随到90年代，后期的创新，而这种即对接资本主义、同时致力于发掘中华传统文化的价值之源的，新儒家(新儒家)思想被视为东亚经济的内在源动力。就汽车行业而言，以市场容量为基础，以新能源推动力，以强大制造力为辐射的新儒家(新，儒家)东亚汽车行业，正成为新教主义汽车，强国的最有力的挑战者。

2月6日，福特汽车公布了2019年第四季度及，全年的财报业绩，公司净利润为4,700万美元，远低于2018年的37亿美元和2017年，的77亿美元，同比暴跌99%。针对持续的走弱，福特汽车也开始一系列，调整计划，包括首席运营官韩瑞，麒在内的多位管理层调整。2019年，底特律三大公司在全球，和中国的销量，都创下了新低。自从2008年被丰田汽车夺去，全球冠军之后，原本中国市场的强大，支撑被抽离，底特律的辉煌年代，可能将永远地留在了象征美国制造繁荣，的通用复兴大厦上。

据说，由于近年来众多品牌退展，举办方决议从今年起，已经有113年历史，的底特律车展，展出时间从1月份调整，到6月份，给车展营造温暖的迹象。只是，不知道cobo科博中心那盛夏，的暖阳，还能不能温暖冰冷，的销售凉意。

1月13日，福特汽车的官方数据显示，去年全年总共售出了567,854辆（含福特、林肯和江铃）汽车，同比下滑了26.1%，其中长安福特2019年，累计销量为183,987辆，同比大跌51.3%。

1月14日晚上，北京，福特在华两家合资机构（长安福特和江铃福特），两个销售联合体（福特和林肯）新春团拜会热火朝天，喜庆的红灯笼高高挂起，以期驱散福特汽车在华连续三年，大幅度下滑的沮丧。“短期看锐际、中期看福克斯，长期还是蒙迪欧。”本刊记者向长安福特联合营销机构，的总裁杨嵩建议。解铃还须系铃人，失去了中高级车，的品牌定义，失去了王牌中级车的，销售基础，唯有依赖suv的最后，仅存的市场红利，苦苦挣扎。而福特的崛起，也势必要迎着崎岖的山路，曲折前行。

2019年，同门兄弟通用和克莱斯勒，也开始加速下行。2019年全年，通用汽车在中国的新车销量，下降了15%达到309万辆，连续第二年下降。2019年广汽菲克汽车，销量为7.4万辆，同比下滑40.96%。

虽然底特律三大的全球，业务并未显著下行，尤其是北美业务随着皮卡和大型suv，的持续热销，还创下北美区域的销售，和利润新高，但是底特律已经，丢失了东南亚、几乎失去欧洲之后，通用汽车“第二故乡”的中国市场也岌岌可危。每次看到福特的财务报表和，皮卡的销量，都有把公司改名“密西根F150汽车公司”的冲动。可执掌福特汽车即将满，20年的亨利·福特曾孙、小比尔·福特总在幻想建立“福特科技有限公司”。

从2000年时任CEO纳赛尔，再到2014年接替穆拉利，的马克·菲尔兹，再到以移动出行公司ceo身份接替，菲尔兹的韩恺特，从不甘于在传统汽车市场，的成就——岂不知这份传统的基业，也仅仅剩下一个传奇的F-150在奋力支撑。

据说，帅气的福特汽车，前任ceo马克·菲尔兹就是因为斯年上市的，全新一代福克斯惨败而引起董事会震怒的。那一年，福特传奇的F-150在全球创下了史无前例的108万辆销量，新高度(新高度)——可是，根据迪尔伯恩的老人，的理解，已经蝉联了美国汽车40余年冠军的f，系列早已修炼成仙，除非美国人走路去，沃尔玛买菜，F-150多拿一次冠军，就像比尔·福特去街区的教堂，做一次祷告一样容易。

福特汽车创始人、爱尔兰后裔、虔诚的圣公会新教徒亨利·福特先生确立“最好的材料、最好的员工制造最好的，汽车”的理念。所以，从1929年的大萧条到，1970年的石油危机，2000年的“凡士通轮”胎风波到，2008年全球金融危机，虽面临生死大考，但福特总能安然渡劫。但是这次，似乎不太一样，传统业务被压迫至，北美市场，一款F-150的盈利支撑一个，年销售近2,000亿美元的庞然大物。比尔已经忘记自己，曾祖父当初谆谆劝告：每一个试图基业，常青的品牌，都必须要在，现在和未来之间，搭建一座渡劫的桥梁，这不仅是它长存的基础，更是一个通往自由的灯塔。

进退维谷的福特，你照亮前路那灯塔，遗落何方？

去年1月份，韩恺特牵起了大众汽车ceo，迪斯的手，试图彼此温暖对方，谁料？如今的狼堡，也是一片惊慌失措。

未来的竞争，战术上，将是以德国大众为代表，的的meb（电动车平台）和以丰田tnga为代表的全新，构架的竞争。战略上，则是新儒家(新儒家)思想和东方经营(东方经营，)哲学的翘楚丰田汽车，与新教主义西方工业，杰出代表——大众托拉斯的终极一战。大众决心把中国市场的，现在交给suv，把未来则托付给，充满变幻的电动车——胜则尽享繁荣依旧，败则满盘皆输。MEB的最大胜算，是希望自己赌对2025年，之后的中国，大众的烦恼是：1984年之前自己在中国，的“无心插柳柳成荫”的幸运，会不会在未来，面临电动车meb“有心栽花花不开”的尴尬？

谨慎的丰田却从，不在一个地方下注。但是危险在于：如果电动车时代快速到来，也意味着丰田过去20年积累，的混合动力优势将消失殆尽。

去年3月初，瑞士日内瓦，当丰田汽车将“ Hybrid”的标识贴在“TOYOTA”醒目LOGO下面，贴在日内瓦的丰田，汽车舞台幕墙最中央，犹如一把匕首直插满眼电动化的，欧洲制造商的心脏。

奔驰和大众汽车决心向电动化跨出，勇敢的一大步，但是它粗壮的左脚（传统汽车）心有不甘地，留在斯图加特和狼堡。从2020年开始，欧盟新车必须符合平均每公里二氧化碳排放量，不超过95克的标准，否则将面临巨额罚款。宝马汽车会异常痛苦，在它去年售出的217，万辆汽车中，接近50%是X系列SUV，所以，不管慕尼黑怎么试图去给它从x1，到x7披上一层“绿油油”的外衣，它将在今年开始面临苛刻，的法规大考。

但abb仍不愿全力以赴，地投入新技术的怀抱，因为他们害怕因此疏远拥护内燃机汽车，的客户们。德国伊福经济研究所，经济学家泽默表示：“德国汽车制造商对未来，没有远见，对于任何与他们目前拥有，的商业模式不同的商业模式，他们都缺乏想象力。他们抱怨，并与要求他们进行任何改变，的事物作斗争。他们害怕排放标准、害怕自动驾驶、害怕电动交通、害怕替代交通概念、害怕共享交通……”

这逼着德国汽车产商不得不将，生产重点从内燃机转向混合动力或全电动汽车。在未来3年内，德国汽车公司将向研发，电池供电技术投入约400亿欧元。

但是，康林松确认，受大幅技术性投资影响，戴姆勒在未来至少两，年内的利润会大幅降低。奥迪方面制定了在2020年，裁减7,500个岗位的计划，宝马公司则宣布，不再招收临时工。这听起来的确糟透了？但好消息是：在2019年全球汽车市场，萎缩的情况下，德国汽车巨头，大众汽车公司、宝马汽车公司和戴姆勒汽车公司的，销量强劲增长。但去年宝马汽车，的销量增长2%，奔驰汽车销量增长1.3%，大众集团销量增长1.3%。

2020年将会怎么样？如果特朗普与欧盟的贸易战，与2019年的中美争端那么激烈，2019年仅有0.1%增幅的德国经济将，再次面临衰退危机。深陷新型冠状病毒肆虐的中国，汽车市场，成为笼罩在斯图加特、慕尼黑和狼堡头上挥之不去，的阴影。但短期来看，无论在中国市场还是，全球市场，德国人多年来确立的，品牌优势仍然无法动摇。尤其是在传统市场上型车的，垄断性品牌优势，但是长远来看，随着法国、意大利、英国和瑞典等，追随者的趋弱，以及2018年以来底特律三大的，逐渐没落，汽车发明者130多年来所，确立的工业地位，将成为新教主义者抵挡，来自亚洲进攻的最后堡垒。

去年东京车展期间，本刊记者在日本丰田市的，丰田汽车博物馆门口记录了这么一段话：“在20世纪初，蒸汽、电气和石油成为这，一时代的主角，那么在21世纪，什么样的能源才能，成为世界的主角？”而在悬挂这段话的大理石，饰板之下，一辆普锐斯、一辆Mirai赫然醒目。

过去50年，发生了两次巨大变革，第一次是70年代的，石油危机，以丰田为代表的，日本汽车行业整体崛起；第二次，2009年中国登顶全球汽车市场，销售冠军之后，新兴市场开始尝试承接汽车文明，的下一个接力棒。

“日本人表面上拜倒在西方，的脚下，但是实际上解除了，进攻者的武装。”在《历史研究》中，西方最出色的历史学家汤因比这样评价现代的，西方和东亚关系。

去年底，笔者与丰田中国执行副总经理董长征(董长征)先生探讨，儒家文化在丰田内部的体现。董总说：“每一个在丰田的员工，都会强烈感觉到这种与西方，企业截然不同的东方文化(东方文化)，具体到日常管理的，方方面面，但如果你要详细将它，描述出来，又发现它很抽象。”

“道可道非常道”，这或许就是东方哲学特有的语句上，的含糊与语义上心领意会的并存特质。丰田创始人丰田喜一郎先生，的座右铭正是：天地人智仁勇,源于《礼记》“智仁勇，三者，天下之达德也。”董先生说，丰田员工忠诚度极高，一个特殊现象是，凡是丰田离开的员工，极少有说老东家坏话的。这当然离不开背后支撑这家，公司的儒家仁政思想和“以义相交”方式。

且丰田奉行“年轮经营”思路，执掌伊那食品工业的主塚越宽据说被，丰田奉为思想导师，伊那食品工业只是一家规模不足，丰田汽车1/1500的小型企业，但连续实现，48年营收增长。“公司其实不同于生物体，如何永久地持续发展，才是企业经营的大前提，也是企业经营的理想。”塚越宽曾打过比方，“简单来说，只要不比前一年差就好……当前的经济界，大部分人都推崇快速增长。”这种可持续发展的思想，又可从先秦荀子处，找到源头。

而作为东方文明(东方文明)，的输出国中国，近年来突出的经济表现，也迎来了世界的瞩目。从明治维新到1980年的投入西方，怀抱的日本，和1980年改革开放之后，拥抱世界的中国，东方的翘楚国家对于新技术的，崇拜和接受，以及迥异于西方(于西方，)的经济崛起商业模式，给世界史研究者提出了一个，全新的课题。日本著名宗教学家常盘大定，曾说:“（中华民族）正在走向觉醒，一旦他们觉醒了，静静地站起身来寻访，自国文明的遗迹，那时将会出现怎样的情景？”

中国今日的发展正在证实，常盘大定在100多年前的预言。亨廷顿和福山，一个在80年代提出《文明的冲突》，一个在90年代开始自信地宣布西方，全面胜利的《历史的终结》。如今，西方现代最出色的这两位社会哲学家对于世界经，济和制度治理的走势判断，也因为中国，史无前例的崛起，在新形势下话语失效。

当下，西方的自由制度遭遇近20年来，最大的挑战，但是日本和新加坡两个东方国度，(东方国度)则表现得怡然自得，一个成为自由经济的翘楚，一个成为国家治理的典范。前者是儒家哲学在东亚的，拓展与外延；后者与中华传统的“外儒内法”治理文化一脉相承。

也许会有一天，西方对于东方的接受，很可能会像过去的，大多数时候一样，虽然西方人创造了高度，的物质文明，但是他们的精英常常从更加古老，的东方智慧(东方智慧)中汲取养分，甚至直接成为信徒。

“污染问题，资源消耗问题和难以，调和的社会矛盾”，这些最终由西方国家，提出的终极问题，也将会有一个，非西方的答案：比如东方的哲学，和社会治理实践。整个西方国家，以美国庞大的市场容量，为基础，成长为全球汽车的主导；未来，东方国家(东方国家)必然会阶段性复制，这种成功的模式，以中国汽车市场2,500万辆的总量基础，假以时日，将必然会诞生类似大众、丰田这样伟大的企业。在家电、电商、高铁、通讯和造船等领域，已经出现了格力、阿里巴巴、华为这样全球卓越样本。

回望过去，几乎每一次巨大的，技术进步和管理革命，都会诞生下一个伟大的，的名字。汽车，正站在以5g为标志的新型，技术革命的风口浪尖。所以，奔驰、福特和丰田之后，汽车还将再次伟大，新的传奇必将诞，生在生机勃勃的中国。也许是初露峥嵘的吉利，也许是执意孤行的长城，也许是沉舟侧畔千帆过之后，的蔚来，或者是你还不知道，的另一种可能的未来。

未来10年，近逼大众，远战丰田，这是中国品牌成长的使命，这是中国汽车工业，全球化的宿命。

2019年10月23日，丰田章男站在东京车展丰田，的舞台上，在他身后近800平方米的，偌大展台上，空无一车。丰田决心以前所未有的勇气，和决心，尝试回答东京车展“Open future”的路径与未来。十年之前，深陷危机的风暴眼，他接受时任社长，渡边捷昭的“大政奉还”，第一次以社长，的身份临危受命，略带青涩和不安，站在东京车展舞台，发出“回到原点”的反思与承诺。

2019年10月31日，大众中国携手南北大众，在广州发布“遇见新大众”的全新中国战略；十年之前，几乎在同样的时间，同样的地点，在日系大本营华南，发动咄咄逼人的“南方战略”，一举奠定长达八年，增长的基石。

2019年11月2日，吉利汽车总裁安聪慧，站在泰山脚下，鸣响“吉利帝豪向上马拉松”的发令枪；2009年，吉利在济南基地发布多品牌战略，的第一款帝豪ec7。自主翘楚吉利在极具政治象征，的泰山之巅打响向上的发令枪，“登泰山而小天下”的野心和“直上危巅休怯险，登天毕竟要雄才”气魄，虽恰逢自主颓势，但向上攀登的胸臆，一展无遗。

都说，转折的十字路口众生平等，以All in电动化的，法兰克福车展到发誓“Open future”面向未来的东京车展，为窗口，我们将窥视到一个什么样，的汽车未来？未来十年，凤凰涅槃的中国汽车注定会，伴随着中国的强大而坚定走向世界，率先在本土市场，夯实自己的基础，将以吉利和长城在，中国实现200万辆以上规模为标志，中国品牌将在2030年，之前在本土占据50%以上份额。

除了德系和日系之外，绝大多数的外资品牌将逐渐，沦为小众，正在逐渐失去解读未来中国消费者，的德系品牌，除了奔驰和宝马凭借豪华品牌的优势，而继续领跑之外，在未来2,500万辆乘用车总量中，大众（含奥迪）、奔驰和宝马将从目前25%左右跌到17%左右。

未来，随着未来东亚经济一体化和，全球汽车未来十年深刻变化，以“混动+电动”为核心驱动力的日本汽车，将在中国市场继续跑马圈地，有望在中国汽车市场的份额从，当下的22%左右攀升到最高25%以上，成为仅次于中国本土品牌的，第二势力。未来十年，中国汽车将逐步完成，国内汽车文明的普及，从2025年开始，在“一带一路”的国家战略推动，下展开全球化，自此，中日两国汽车公司开始，在中亚、中东和非洲市场展开竞争，最终还将在东南亚诸国这些日本，占据40年优势的核心市场展开全方位的争夺。

自此，在新能源、智能化和汽车文明，的政治化推动之下，中日汽车工业将在彼此融合，与依赖中展开空前激烈的争夺。在这场事关经济势力范围的，重新划分中，更具比较优势的中国和日本将成为，新一轮全球化最终赢家。

这不是中日汽车生存，与死亡的争夺，这是全球工业文明重心开始，东移的标志。一方面，站在智能化和电动化，的新赛道(新赛道)，中国汽车市场从之前的市场牵引逐步，升级到技术牵引；另外一方面，以手机为代表的商品，完成了第一轮全球化输出之后，以汽车为代表的，大宗消费品，成为带动中国工业第二次全球化，浪潮的先行者。

这场中国迈向复兴之巅，的关键十年，以2020年为新起点，中国本土汽车工业将注定，一雪前耻，勇者伟大。

（请继续关注明天推送的《2020∣格局与趋势（下）：也无风雨也无晴，从2009年登顶全球，到2019年哀鸿一片，中国汽车工业十年走出一条，坚决而生动的抛物线，面对新的时代，自主品牌很难不思考这样，的话题：“若天命必有所归，为何不能归我？”）

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