防撞梁途铠螺栓

这方面都是把好手，还是熟悉的“大众风格”

整体的用料和大众，途铠相比，有细微的差别。总体来说，探影稍逊于途铠，但还是一样熟悉的“大众风格”。...

对于大众途铠和探影，这么一对“兄弟”车型来说，大家最想知道的是南北大众的，同一款车型，究竟在做工用料，上有什么差别。今天我们就把，这辆探影拆开，一探究竟。

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发动机舱

与途铠一样，这辆大众探影的引擎盖，同样是单锁扣(单锁扣)设计，并且固定位原本四颗，螺栓位置，只安装了两颗固定螺栓。海外版本的原型车T-cross则是安全系数更高的，双锁扣设计。

前防撞梁

单层冲压

拆掉前保险杠，能看到一根单层冲压，的钢质防撞梁，厚度为1.69毫米，宽度能覆盖车头的64.33%。车头结构无论是防撞梁、塑料水箱架，还是温度传感器，甚至是玻璃水壶，都与途铠保持了高度一致。如果不看车灯，基本分不出来谁是谁。

保险杠和防撞梁之间(梁之间，)有还算厚实的行人保护泡沫。

大众的新款产品基本都安装了防止行人卷入，车底的副防撞梁，这一点还是值得肯定的。

探影的副防撞梁，是通过焊接进行固定的，而途铠则是通过铆钉固定。

前防撞梁到水箱，的距离非常近，只有39.77毫米，如果发生低速碰撞，一旦防撞梁变形，水箱受损的几率较高。

吸能盒设计得比较规矩，不仅有溃缩褶皱，还有相应的打孔。

后防撞梁

单层冲压

这辆探影的后防撞梁也是一根单层冲压钢板，厚度为1.41毫米，能覆盖到车尾的64.33%。探影的后防撞梁是内凹，而途铠的后防撞梁，则是外凸，两者结构样式相同，只是翻了过来。也许两者的，供应商并不相同，不过途铠的后防撞梁厚度，(梁厚度)为1.63毫米，比探影更厚一些，但并没有设计后拖车钩，而探影则有后拖车钩。

后吸能盒设计得比较细长，有溃缩褶皱，也有相应的打孔。

后防撞梁的固定螺栓，探影同样与途铠保持了，高度一致，左侧后吸能盒的四颗螺栓，少了一个。为了保证强度，右侧有拖车钩的吸，能盒安装了四颗固定螺栓。

后防撞梁要比，后尾门凸出很多，在这些原则性设计方面，大众不会有什么问题。

碰撞测试

无论是探影，还是途铠，在欧洲只有一款车型，统一称作“T-Cross”，只有欧洲Euro-NCAP的碰撞测试成绩，并没有在美国iihs进行过，碰撞测试。整体来说，这辆车的Euro-ncap碰撞测试成绩，不错，是五星的评价。当然，海外车型是标轴版，国产探影和途铠是加长版，所以测试成绩与国产车型，可能存在差异，仅做参考。

总结

熟悉的“大众风格”

单从这辆大众探影，本身来看，整体的结构设计思路，和框架，都比较符合新款，大众的样式，尤其是行人防卷入，的副防撞梁，无论车型高低，在所有产品线上都能得到，普及，这一点还是值得称赞的。

从整体的用料来看，尤其是与大众途铠相比，有细微差别。比如，探影的副防撞梁是，焊接固定，途铠是铆钉固定；探影的后防撞梁只有1.41毫米厚，而途铠是1.63毫米。虽然可以将其归为，供应商不同，但完全可以采购更，好的配件。总体来说，探影稍逊于途铠，但还是一样熟悉的“大众风格”。

另外，看到这辆探影的后，防撞梁吸能盒螺栓数量，其实就能解释为什么途铠后防撞，梁在没有后拖车钩的情况下，不优化掉两颗螺栓，而只是少了一颗，毕竟这并不符合上汽，大众以往的行为特点。估计可能是大众对T-cross国产化的设计有比较，明确的技术规范，与朗逸这种本土研发，的特供车不同，外资很可能没有给合资厂，更多自由“发挥”的余地。因此，我们才会看到，原本应该两边都优化，的螺栓，如今却只少了一个。

这辆车的底盘情况如何？请继续关注后续的，拆车内容。（本文及视频中的测量，数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示，的实验方法负责。）

2020大众探影防撞梁评分