Half man half amazing....
Classic
它是基于赛道版研发的街车。
上世纪90年代，无疑是属于赛车的黄金时代，法拉利与舒马赫，斯巴鲁与三菱，迈凯伦F1与法拉利F40，乱世出枭雄，各组别赛事风起云涌、明争暗斗。
规则相对宽松的GT1组别在创立后迅速发展，不但参赛车型开始越来越接近原型车，参赛车队也从私人车队转向官方。
欧美日顶级厂家如保时捷、法拉利、奔驰、捷豹、迈凯伦、莲花、布加迪、雪佛兰、克莱斯勒、本田、日产和丰田等纷纷在勒芒对垒GT1，无论是锋芒还是实力都盖过了组别更高的LMP原型赛车。
保时捷在仔细钻研赛事规则后决定，与其改装街车不如重头研发，于是便诞生了911 GT1这样一个怪物。
911 GT1的特别，是它一个躯壳中暗藏的两个灵魂，911（993）的基因以及962勒芒原型车的血液，前后车身拼接，并直接塞入了一颗3.2T的中置引擎，为尾部的巨大扩散器留出足够空间。
按照1998年规定，GT1组别只需一辆公路版即可认证，保时捷也按照认证要求制造了这款街道版猛兽，直接成为当时的保时捷非官方顶级超跑。
911 GT1街车版整车重量仅1220kg，拥有3.2T双涡轮引擎，最大输出400kW功率，10秒内即可从静止加速至200km/h。这个成绩居然与当今保时捷最高科技的纯电动跑车Taycan不相上下。
要说它与911的关系，996上备受争议的荷包蛋型头灯、车门拉手还有那两颗装载赛车上违和感颇高的尾灯可能是为数不多被保留下的设计元素。
街车的躯壳——911 GT1街车版符合所有碰撞、排气和噪音相关的法规，加上了巨大的排气尾鼓、相比赛车的坚硬碳纤维稍微舒适些的桶形座椅、三点式安全带、常规的燃油加注口和喇叭等部件。
赛车的灵魂——它采用了全碳纤维车身结构，单壳体结构让驾驶者被完全包裹在坚固的碳舱之内，车顶的进气，尾部的巨大GT尾翼以及极致简化的中控旋钮，让它无论哪个角度看去，都与一辆纯正的赛车无异。
卸下后部车壳，就能看到那颗暗藏于内心的3.2T引擎以及体积庞大的变速箱。公路版车型也采用了六速序列式变速箱和双摇臂设计，推杆式悬挂虽然在赛车上司空见惯，但是当它以一台街车示人时，总还是让人惊叹。
仅此一台的珍惜车型是绝对不会售卖的，它由保时捷博物馆永久保管，进行展出和巡演。未有机会去斯图加特博物馆的我们，却有幸在上海的保时捷大厦一饱眼福。
彩 蛋
作为量产车，自然与所有上路的车辆一样拥有独一无二的识别号。而这辆911 GT1街道版的VIN码为WP0ZZZ9RZXS10001。
如何解读？
WP0ZZZ为保时捷制造商代码，9R跳过ZXS接着1，9R1则为GT1的内部代号。字母R代表Razing，而ZXS的X代表年款1999（制造日期为1998年）。最后的一串数字自然就是序列号，也就代表了它是GT1这一车型的首台，也是唯一一台。
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