从前那个少年 没有一丝丝改变 第四代飞度实拍简评

飞度的用户是非常鲜明的两部分人群，一部分看重的是它的大空间、实用性，而另一部分则看重其深厚的改装潜力，第四代飞度通过将车型细分来分别满足不同人群需求，其实是对市场更加的尊重。...

说起本田的“平民超跑”，飞度如果认第二，思域也不敢认第一。从第一代的GD3到第二代的GE8，再到直接“封神”的GK5，它成为无数年轻白领的代步工具，也是很多玩家们的最亲民的“改装神器”。8月26日，飞度迎来了代号为GR9的第四代车型上市，但随之而来的是一片哗然，不少人质疑其呆萌的造型与JDM风格背道而驰，甚至发出“信仰已死、青春不再”的感叹。带着这个疑问，我们来到了深圳广汽本田安信店，对2021款1.5L CVT潮跑Pro版（下称飞度）实车进行了考察，发现结果并非如此。车型特点：

一、呆萌造型迎合年轻群体所好，首次提供双外观版本

二、A柱三角窗面积加大，优化驾驶视野减小视线盲区

三、保留了MM理念，车厢空间足够大，储物空间丰富

四、全系标配7英寸液晶仪表盘，8英寸中控屏仅潮越车型搭载

五、依旧搭载1.5L发动机+CVT地球梦组合，动力输出更为平顺第四代飞度（GR9）基于第三代车型（GK5）平台打造，但外观和内饰都以全新的面貌示人，新车分为SPORT潮跑Pro与CROSSTAR潮越Max两个系列，成为了广汽本田首款提供双外观的车型，其中潮越Max为跨界版车型，主要面对普通家庭用户，潮跑Pro则以较低的配置来迎合喜好改装的玩家。实拍车型与平时在网上看到的不太一样，它配备有本田原厂提供的运动套件，主要体现在前唇、侧裙和后包围，再搭配尾部的鲨鱼鳍和高位小尾翼，运动感依旧营造到位，因此呆萌的造型与运动气质碰撞带来了更为奇妙的视觉感受。前脸依旧采用分体式格栅，造型根据版本不同有所区分，潮跑Pro采用蜂窝状中网，整体更接近于第三代车型（GK5）的造型，视觉动感营造的比较充分；而潮越Max则采用多辐式格栅和镀铬的下装饰条，看起来更加平易近人。有人说全新的大灯过于圆润，是产生呆萌感的主要原因，不过这样的造型毕竟更加有现代感，而且近远光一体式的大灯用上了上代车型不具备的LED光源，宛如微笑般的“U”字形LED日行灯，辨识度显然更高。侧腮部分的LED前雾灯是潮跑Pro高配车型的专属，通过复杂的立体造型修饰营造通风道的感觉。侧面依旧是短促的前后悬和尤其短的机舱比例，MM理念在这里继续得到贯彻。实车贴了大面积的贴纸，但车身腰线依旧清晰可见，从前往后微微上扬的走线依旧有几分俯冲的运动姿态，机舱与车顶线条的融合度尤其高，整个车身就是一个厢体，这也是飞度一贯的特色。从侧面造型也能看出潮跑Pro与潮越Max的区分，后者配备有车顶行李架、黑色轮眉，与海外版车型基本相同，妥妥的居家小能手。潮跑Pro车身尺寸长宽高分别为4109/1694/1537mm，轴距为2530mm；而潮越Max则分别为4090/1725/1567mm，轴距为2530mm。相比之下，前者略长，后者更宽更高，跨界的味道更强。从上表可以看出，飞度与其他品牌对手的尺寸相比并无优势，轴距也逊色于对手，但从实际的空间表现看，飞度是要明显优于对手的，MM理念下机舱最小座舱最大的思想让它实现了小尺寸大空间的表现，也充分得到用户的认可。A柱下三角观察窗的面积有所增大，搭配更加细化A柱、全景式前挡风玻璃和水平直线中控台，带来了同级独有的全景式驾驶视野，有效减少视野盲区，提升行车安全。外后视镜的造型也变得更加圆润，功能依旧单（寒）一（酸），只配备有电动调节。前后轮规格均为185/60 R16（低配车型为185/60 R15），比起上代车型全系标配的185/60 R15要大上一号，搭配密集多辐式轮毂，既饱满又动感。轮胎匹配的是普利司通泰然者ER370系列，主打静音和舒适性。尾部造型相比起前脸略显平淡，还能够看到上代的影子，为了与呆萌的大灯形成呼应，尾灯的尺寸也进行了放大设计，带来出色的点亮效果和辨识度。底部采用了隐藏式排气管布局，真实的排气管被布置在底盘下方，不过仍然为其保留了双边共双出的排气管装饰，搭配带有扩散器造型的运动后包围，气质十分炸裂。车厢内部，采用横向拉伸的中控台，标配全新的双辐式多功能方向盘和7英寸液晶仪表盘，一切以实用为主。中控台及门板基本都为硬塑料材质，细节上的橙色元素为车厢带来一些活力和时尚感。双辐式多功能方向盘是第四代飞度的一大亮点，真皮包裹让手感变得更加舒适细腻，方向盘横辐上新增了上代车型不具备的自适应巡航系统，用车便利性得到进一步提升，同时这台车还是全系唯一配备换挡拨片的车型，驾驶乐趣还是有的。全系标配7英寸TFT液晶仪表盘，这项配置放在同级中来说还是较为少见的，虽然运动感不及上代飞度的炮筒状机械仪表，但时髦的科技感相信没有人会拒绝，也正是它的存在让新车的内饰更具现代感。除了两侧设有背光显示的水温、油量等指示灯，几乎所有车辆信息都集中在中间这块7英寸的彩色液晶屏当中。眼前的8英寸中控屏其实是这台车额外加装的，这项配置仅在潮越Max上搭载。UI界面简洁大方，支持蓝牙和百度CarLife手机互联，功能不算多，但显然比没有好得多。屏幕下方配备有旋钮+按键组成的空调控制面板，操作简单易上手。第四代飞度也有让人遗憾的地方——取消了手动挡车型，取而代之的是全系CVT变速器，这对于喜爱手动操控的粉丝无疑是种伤害。挡杆台位置较低，采用了较长的挡杆，皮质包裹的挡杆头手感还不错。第四代飞度的前排储物空间绝对要给好评，不仅丰富而且贴心，主副驾驶位空调出风口杯架可以起到降温作用，副驾驶前台上的储物格，挡杆后方储物格等等，保留了飞度一贯的优势。全系座椅均采用高级环保织物包裹，坐垫和靠背都有侧向支撑，但面料和填充物都偏硬，乘坐时的形变量较小，承托性良好但舒适感一般。细节部分的橙色元素点缀增加了座椅的时尚感。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背及高低（2向）调节，而副驾驶则少了高低（2向）调节，全系均为手动调节。后排座椅的材质与前排相同，整体偏硬，不够舒适。但空间表现确实太优秀，侃弟身高175cm，头部空间约为一拳半，腿部空间足足有三拳之多，横向乘坐三人也很轻松。不过配置上也比较简陋，没有中央扶手和中央头枕，甚至连空调出风口都没有。潮越Max车型配备有飞度引以为傲的“魔术座椅”，坐垫支持后翻，带来更充足的储物空间。可开启的电动天窗为高配车型专属，能够提升车厢内的采光、通风效果。尾箱容积暂未公布，从造型上可以看出地板的高度非常低，获得充分的垂直高度。整体造型相对来说也较为规整，仅横向空间受到了轮拱的凸起影响。后排座椅支持整体放倒，地板下方配备有非全尺寸备胎和应急工具。动力方面，第四代飞度依旧搭载1.5L地球梦发动机，参数上没有变化，最大功率依旧为96kW（131Ps）/6600rpm，最大扭矩为155Nm/4600rpm。全系标配CVT无级变速器，搭载了本田独有的“G-Design Shift”控制技术，不仅采用了高强度传动带，还拥有更宽的变速比，让动力输出变得更加线性和舒适。不过，由于国六排放的调整和车重的增加，第四代飞度的零百加速去到了十秒开外，比起第三代车型逊色不少。当然，对于喜好改装的朋友而言，这反而给了他们可以发挥的空间。底盘依旧采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，不过第四代飞度对悬挂进行了调校和升级，改善了缓冲震动，加强了稳定性，在保持上代车型操控性能的同时，也提升了行驶的舒适性。最后，我们谈谈关于新飞度“减配”的看法，这种说法虽然看似有理，但却是很多人对于市场不了解的网络化论调。事实上，广本早就了解到，很多改装爱好者会购买低配车型用来改装，会把原车的很多配件都去掉，这些用户其实只是需要飞度的“三大件”，对于其他配置并无兴趣，因此厂家把低配车型的配置诸如喇叭都减少了，实际上并不会遇到其用户的反对，他们需要的就是低配低价。

而对于代步用的群体，潮越Max系列才是他们该考虑的。这款车不仅通过魔术座椅实现空间的极致实用性，更配备有支持百度CarLife手机互联、蓝牙功能的8英寸中控屏，用车便利性比起前者提升不止一个档次。如果说潮跑Pro系列是专为本田粉丝打造，那么潮越Max系列就是务实的居家伴侣，新飞度提供双版本的初衷亦是如此——清晰划分用户群体。

侃弟点评：

第四代飞度亮相以来，关于本田不懂中国消费者的吐槽屡见不鲜，但我们想说的是发出这些论调的人恰恰是不了解飞度用户需求的，其实飞度的用户是非常鲜明的两部分人群，一部分看重的是它的大空间、实用性，而另一部分则看重其深厚的改装潜力，第四代飞度通过将车型细分来分别满足不同人群需求，其实是对市场更加的尊重。我们对飞度的评价套用一句歌词来形容就是：“我还是从前那个少年，没有一丝丝改变”。

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