10月销量同比增长18%，长城汽车依旧愁眉不展

WEY和领克，你看好谁？...

长城汽车10月销量业绩出炉，喜忧参半。长城汽车10月销售新车135559辆，同比增长18%、环比上涨15%。即便抛去海外销量，国内销量同比和环比均增长13%，成绩的确可喜可贺。不过10月中国汽车销量同比涨幅12.5%，市场发展势头迅猛，业绩亮眼也不足以大喜。另外，高端品牌WEY的表现，一言难尽。1

骨干车型表现强势

具体来看，哈弗品牌依然是长城汽车的顶梁柱。哈弗品牌10月销量9.8万辆，同比增长24%。“国民神车”哈弗H6销售5.28万辆，同比、环比增幅均达30%，如无意外仍将蝉联SUV销冠。值得一提的是，第三代哈弗H6单月销量突破2万辆，达到2.08万辆。哈弗M6和哈弗F7表现稳健，10月销售突破万辆实现正增长。备受关注的哈弗大狗，累计销量也突破了万辆。长城皮卡依旧是市场王者，10月销售同比增长28%达到2.04万辆。其中长城炮销售1.13万辆，连续六个月破万、同级别销量冠军。最夸张的是，长城皮卡已经是连续6个月销量突破2万辆，市场占有率近50%。欧拉品牌10月销售新车8011辆。同比涨幅352%、实现销量8连涨。长城汽车整体涨势喜人，可唯独重金打造的WEY品牌表现不够理想。

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WEY表现低迷令人忧



为了摆脱对哈弗H6的依赖，同时在高端市场谋得一席之地，长城汽车于2017年集中集团优势资源，打造了以创始人魏建军之姓命名的高端品牌“WEY”。得益于市场发展契机，在不到一年时间里，WEY便在全球销量达到8.6万辆。VV5和VV7两款车型，还曾在2017年底单月销量双双破万。2018年1月，WEY累计销量成功突破了10万辆。可惜好景不长，自打突破10万辆后，品牌后劲不足销量开始下滑。2018年月均销量还能维持在万辆左右，2019年春节过后，品牌单月整体销量几乎再未突破万辆。刚刚过去的10月，WEY销量0.91万辆，同比上涨4.31%。长城汽车显然不满意这个成绩，因为在披露业绩时未曾提及涨幅数据。其实也可以理解，毕竟它的对手表现太过优秀：10月领克售出2.19万辆，红旗是2.3万余辆。

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技术底蕴差发展受限



红旗有历史底蕴及雄厚资源，败下阵来可以接受。那WEY为何扛不动“同级生”领克，落个高开低走的结局呢？终归吃了技术亏。领克背靠沃尔沃这颗大树，全系车型使用双方共同构造的CMA平台。从某种程度上讲，沃尔沃背书更能让消费者接受领克高端定位。WEY不能说没有技术，但即便是集结长城汽车顶尖资源，也很难让消费者彻底认可高端定位。技术底蕴的差异，也让WEY后劲不足。领克虽然晚一步问世，但依托沃尔沃迅速建设产品阵营，对SUV领域进行全方面覆盖，还衍生出领克03+性能车。WEY目前只有3款车型（不算衍生改造车型），产品矩阵不够丰富，并且从外观设计到技术品质，三车也没有太大区别。产品少、底蕴弱，WEY自然难以抵挡领克攻势，销量被拉开也在情理之中。

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两大平台助力东山再起？



长城汽车也知道技术底蕴问题，于是早些时候联手奔驰御用改装品牌巴博斯，打造了300台售价25.88万元的WEY VV7特别版。这种强强联手打造限量版车型，只能起到“拔高”品牌的作用，并不能完全解决技术瓶颈。柠檬和坦克两大全新制造平台，成了WEY“破冰”的利器。柠檬属于横置平台，采用了全新电子架构，车型覆盖全、技术覆盖广，几乎覆盖从小型车到大型车的需求。第三代哈弗H6、哈弗大狗以及哈弗初恋，均是出自柠檬平台。未来柠檬平台将承载WEY入门级车型制造任务，据悉明年会上市一款小型SUV VV3。坦克平台则是WEY的杀手锏，它属于智能专业越野纵置平台，具有高延展性、全新的动力总成、可靠性以及越野功能种类丰富四个特征。涵盖中型到中大型级别，同时还会延伸出非承载式MPV车型。值得一提的是，坦克平台拥有燃油和混动两个技术路线，同时也将启用蜂巢易创的9AT变速箱，逐步替代目前使用的采埃孚8AT。目前WEY坦克300已经问世，虽然还没有正式投放市场，但从行业口碑来看好评如潮。知名越野老司机、专业车评人韩路，十分认可WEY坦克300，更是怒赞坦克平台“真正做到了内外兼修，智能越野两把抓”。WEY能靠两个平台东山再起吗？难。车少倒不是不认可长城汽车技术实力，只是纵观国内汽车发展史，没有哪家车企单纯靠技术，在高端品牌市场站稳脚跟。在中国市场构建一个高端品牌，技术或许并非首要成功因素，就像现在的当红明星，有几个是靠演技驰骋娱乐圈。 但无论结果如何，车少还是真心祝福WEY能如愿以偿。

（图片来自网络，请作者与本号联系，以奉稿酬）

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