预售订单破1.3万辆，五菱品牌真能靠它翻身？

你愿意买它吗？...

谈到上汽通用五菱，必然要提“神车”宏光。五菱宏光巅峰时期，平均每5秒钟就能卖一辆车，因此还被美国《福布斯》杂志誉为“地球上最重要的一款车”。得益于宏光的畅销，五菱如愿成为商用MPV领域的老头老大。不过民用领域才是汽车市场的“大蛋糕”，于是上汽通用五菱集中资源，以宏光家底发展家用MPV。1

三款车型未能实现“向上走”

2010年上汽通用五菱推出宝骏品牌，宣布正式进军家用车市场。期初以SUV及轿车开拓市场，顺利打响名声后，才于2014年推出品牌首款MPV宝骏730。宝骏730不负众望，首月销量便破了1万辆，之后一路高歌猛进，单月销量最高突破了5万辆。不过从2018年开始，宝骏730销量跌跌不休，单月销量从3万辆跌至如今的0.72万辆。虽说成绩不算糟糕，但其中仍有商用性质充量。在宝骏730后劲不足之际，上汽通用五菱又推出了“小弟”360，结果同样落了个高开低走的结局：首月销量即破万辆，今年月均还未破千。宝骏折腾一番未能扭转局势，于是另起炉灶搞了个新宝骏品牌。新品牌定位高于宝骏，首款MPV新宝骏RM-5的产品力，也较过往车型上升了一个台阶。结果呢？上市至今单月销量未破万，今年月均销量仅有1900余辆。

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目标群体并不认可新品



为何三款车相继“扑街”？单说品牌和市场。上汽通用五菱意图以宝骏品牌，吸收五菱宏光常年积攒的用户。前期以低价策略攻入市场，的确赢得了目标用户的青睐。不过近几年中国经济实力不断攀升，再加上市场不断出现“降维打击”，消费者开始追求有品质形象的车型。宝骏长久建立的低廉现象，不再符合潜在用户消费需求，也就出现后劲不足的现象。上汽通用五菱也意识到这个问题，顺势推出更高定位的新宝骏品牌。以新形象博取消费者欢心，这的确是一个非常明智的选择，可为什么偏偏执着“宝骏”二字呢？加个“新”字、换个新标，怎么可能瞬间颠覆过往宝骏品牌低端形象。既然换汤不换药，宝骏RM-5表现平平也就情有可原了。不过对于财大气粗的上汽通用五菱来说，这都不是什么事。这儿行不通，咱换个法子再来。

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银标五菱问世再向“上”冲



与其打造新物、不如升级五菱，于是在上汽通用五菱第2200万辆整车下线之际，宣布银标五菱正式登陆市场。与红标五菱相比，除了颜色其他一模一样，当然主攻市场领域不同：红标商用，蓝标民用。另外值得一提的是，五菱银标将着眼于全球。也就是说，在技术、设计还是渠道等方面，银标五菱未来可以享受到上汽通用五菱核心资源。在品牌发布会当日，上汽通用五菱同时发布了首款银标旗舰MPV。9月末，这款紧凑型MPV正式开启预售，新车命名为“五菱凯捷”，采用了2+2+2三排6座的座椅布局，预售价区间为8.98万元-11.98万元。目前官方确定，新车11月1日正式上市。有意思的是，据悉五菱凯捷预售至今，订单已突破1.3万辆。未卖先火，看样子又是款爆款车。

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焕然一新的“大四座”MPV



五菱凯捷外观采用了全新“翼动美学”设计语言，简单讲就是把五菱宏光拉长拉宽，再精细打磨缝缝补补的样子。内饰属于简洁风格，大量镀铬、钢琴漆材质和10.25英寸中控屏，衬托出一丝丝高级感。整体设计迎合潮流，可以满足大部分年轻家庭用户审美需求。配置也不含糊，主副安全气囊、ESP车身稳定系统和后驻车雷达都是标配，其顶配车型还装有ADAS驾驶辅助系统。动力系统没有什么新意，就是宝骏RS-3上那套1.5T+CVT组合，而悬架是常规的前麦弗逊独立+后扭力梁非独立。重点说一说五菱凯捷的空间，车身尺寸长宽高分别为4875mm*1880mm*1700mm，轴距2800mm，比国产竞品车型都要大，跟本田奥德赛不相上下。大尺寸车身并未大幅度提升第三排乘坐体验，倒是第二排两个配备腿拖的独立座椅，可以通过前后左右调节，得到超越同级的乘坐体验，这也是为什么宣称它是“高品质大四座家用MPV”的原因。

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产品定位出格存在偏差



那五菱凯捷也会步前辈们高开低走之路吗？预售价格处于国产同级竞品区间，相对来说竞争形势十分严峻。通过与比亚迪宋MAX、传祺M6和吉利嘉际等竞品配置简单对比来看，五菱凯捷性价比优势并不明显。比如接近10万元售价却只有双气囊、顶配车型也没有车联网功能，而且1.5T 147马力发动机也稍显落伍。性价比不高，倒也不是大事。最关键的是，五菱凯捷的“大四座”定位，事实上有一些出格。第二排支持超长滑轨、独立腿托和横向移动的车型，起步预售价已接近11万元。如果消费者真接受这个价格，何不买一款大五座SUV呢？要知道“2+3”座椅布局，已经能满足绝大多数家庭出行需求。另外有一点，市场上早已有6座MPV，但真正走量的还是7座。为什么？因为7座更实用。五菱凯捷预售订单之所以破万，主要它还是能满足一部分五菱基础用户的升级需求。既能享受一定品质的驾乘体验，又能小规模拉货载物做生意， “宜商宜家”是他们购置五菱凯捷的出发点。不过乘用车市场消费群体，既追求产品品质，又注重品牌形象，五菱显然不可能通过“变色”甩掉低廉商用车形象。

倒不是说五菱凯捷不是一款好车，只是它很难满足目标群体需求。不说一二线城市，就说深处地级城市的消费者，他们靠五菱宏光发家致富后，还会怒掏10万元购买五菱凯捷吗？即便有情怀作祟，也不能助它走上“车生巅峰”啊。

（图片来自网络，请作者与本号联系，以奉稿酬）

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