东风风神还缺一爆款车型，会是AX5吗？

东风风神AX5能进入月销万辆俱乐部吗...

《新车谍报》& 文：达科维

➤在11月29日AX5上市之前，东风风神旗下拥有AX3与AX7两款SUV车型，分别在小型SUV与紧凑型SUV这两大市场与对手们过招。无疑，介于AX3和AX7之间的AX5，填补了东风风神在10万元紧凑型SUV的断档空间——虽然论“身材”AX5也是紧凑型SUV，但比AX7低半个级别的AX5的任务显然是要进一步挖掘AX7门槛外的那个消费群体。

东风风神为AX5共设置了7款车型，售价区间为：8.97-12.87万元。基于这款车本身的产品力以及后期的市场策略，这个定价在东风风神的产品谱系中算合情合理。

其实从东风风神AX5这款车身上，我们确实看到了这个品牌，这两年表现得越来越自信。这种自信最直接的缘由应该是源于市场表现的不断上扬。今年前10个月，东风风神旗下AX3和AX7这两款SUV的累计销量同比增长46%，完成8万台，使得东风风神在11月底便完成了2016全年的销售目标。有这样的业绩作支撑，东风风神对AX5这款车无疑会抱有更高的市场诉求。

对于东风风神来说，其实是平台战略成就了这个品牌近两年持续走高的业绩。就拿AX5来说，这款车来自于与PSA集团共同研发的DF2平台，该平台是一个可实现柔性化和模块化生产的平台，这种平台的优势主要在于可以根据市场需求及时调整不同车型的生产排期，整合各车型之间的零部件资源，最大限度共享资源，从而节约研发成本并缩短研发周期。

按照东风风神对平台的规划设计，旗下将拥有三个技术平台：DF1（紧凑型）、DF2（SUV和B级车）和DF3（高端）。之前AX7和AX3这两款车主要脱胎自DF1平台，而诞生于DF2平台的AX5也被东风风神内部视作是产品线向“2.0时代”切换的开篇，并意图借着这款车与合资品牌在产品和品牌层面展开真正意义上的竞争。所以单从这一点就可以看出，AX5对于东风风神而言，有着不一般的战略意义。

我们看AX5的外观造型，虽然整体风格其实还是比较大众化偏中庸，但这款车无论里外其实都是真正原创的。整体看，东风风神在造型设计上不像长安、吉利那样出挑，但也算在尽心尽力做自己的设计。

硬要简单说说这款车的外观设计语言的话，我们可以看到东风风神AX5在前脸设计上采用了双横幅的前格栅，使用了时下深受国人喜爱的镀铬装饰。下方进气口的部分采用了梯形设计，黑色的配色加上镀铬装饰条的点缀使得AX5从前方看起来更加充满力量感。LED日间行车灯设计在了保险杠两侧类似进气口造型的位置，使车头看上去简洁大方。在车尾显著的特点就是双色的下护板设计，这种一般在性能车、运动型车上面见到的设计用在AX5上，用意自然就是让整车更显年轻时尚，满足年轻群体的喜好。

虽然这是看脸的时代，但作为一款定位给年轻消费群体的SUV，动力系统所能呈现的操控感才是一款城市SUV最容易打动人的核心所在。搭载一套优秀的动力系统不仅能够使驾车过程中心情愉悦，减少由于堵车等复杂的交通状况带来的烦躁以及长时间驾驶的疲劳，一套适合自己的动力系统甚至会让你的驾驶过程成为一种享受。

东风风神AX5目前主要搭载了1.4T这台当家花旦的涡轮增压发动机，在AX7、AX3以及轿车A60身上，这款发动机的性能已经得到充分展现。

从目前的趋势以及国家对于排量税这一部分的规定，1.4T涡轮增压发动机是厂家重点的动力单元，也是今后走量车型的“标配”。而且，经过几年的耕耘，目前工程师们对涡轮技术的掌握已经相比较之前有了很大的进步，虽然还达不到自然吸气发动机那种可靠程度，毕竟自吸发动机已经研发好多年了，但是无论是从燃效还是出故障的几率，涡轮增压发动机都已经达到优秀的级别了。而且，换个角度来看，大家都在研发涡轮发动机，相应的自吸发动机技术就会慢慢不受待见，所以从长远角度来看也同样涡轮占优。

东风风神AX5上的这台1.4T发动机能产生140匹马力，同时具有进、排气可变气门正时技术，和时下流行的1.3T、1.5T发动机的数据表现不相上下。从账面数据看，这台1.4T发动机在1800rpm时可达到峰值扭矩，之后能够一直发力到4500rpm上下。

所搭载的变速箱则有两套可以选择，一个是传统的5MT，既降低了购车成本，同时也能够带来更多的驾驶乐趣，同时在可靠性上手动变速箱也是占尽了优势。另一个是东风格特拉克的6速DCT湿式双离合变速箱，这也是东风联合格特拉克专为中国市场开发的首款小扭矩湿式双离合变速器，在紧凑级车型上用上湿式双离合，估计可以用罕见来形容吧，用上成本更高的湿式双离合的一个核心优势就是，再也不用担心低速顿挫了。

此外，这台变速箱采用了电子泵离合器传动系统与电机换挡系统，具有按需运行的特性，最大程度降低操作功耗。东风风神AX5的这套“双T组合”不仅能够带来优秀的燃油经济性（官方公布的百公里油耗为6.9L），还能够让你体验到更加畅快的速度感。

同时在东风风神AX5身上还装配了STT智能启停系统，再加上这台1.4T发动机采用的是多点电喷方式，而不是缸内直喷。这两种技术各有利弊，对于前者，东风风神这几年在技术上的运用上已经非常成熟。此外，价格上具备竞争力的多点电喷方式，也是为了确保机体的整体稳定和性价比，因为你也可以毫无顾忌地加92#油。

1.4T+6速双离合的动力组合实际驾驶起来也带来了优秀的表现。AX5的油门调教偏灵敏类型，在时速60km/h范围内表现的很灵活，并不需要大脚踩油门就能够很快的提升车速，这一点让搭载小排量涡轮增压发动机的车型在市区行驶时非常有优势，并不会有拖沓的感觉。

AX5的悬挂对车身的支撑也很到位，在快速变线的时候并不会有车尾跟不上车头的感觉，而在高速过弯时车身姿态也很稳，整辆车的动态表现也如同他的外观设计一样灵活动感。据悉，AX5的底盘是经过萨博专家团队精心调校的，弯道性能、转向舒适性在同级车型中处于领先水平。

可以这么说，东风风神AX7是在空间上赢得了青睐，那AX5肯定会在动力上俘获相当一批潜客。有调查显示，用户对AX5的好评已经可以与合资品牌现代ix 25进行竞争，同时也将会对自主品牌哈弗H2以及广汽传祺GS4产生威胁。

AX5定位的消费人群大多数还没有结婚或者没有孩子，对空间没有过多的要求，够用就行，反而在动力、科技感以及个性化方面要更加关注。

对于AX5这款车，东风风神也不单纯只是靠造型设计或者动力系统打天下，在内饰设计方面也是将这几年积累起来的那点功力在这款车上得到了释放。比如仪表盘上那块3.5寸的真彩TFT行车电脑显示屏，在使用性方面能够提供发动机转速、车辆行驶信息等内容，同时在科技感方面也可以作为提升档（bi）次（ge）的装备。同时8寸的中控显示屏也提供了时尚动感的UI界面，在流畅度以及清晰度方面都有着不错的表现。

3.5寸真彩TFT显示屏能够显示很多车辆信息

除了硬件，东风风神也装配了WindLink车载智能互联系统，这也是东风风神“4T”的其中之一（AX5所搭载的4T科技包括： 1.4L涡轮增压发动机、6DCT变速箱、WindLink 车载智能互联系统、STT智能启停系统）。

所谓WindLink车载智能互联系统，是东风风神T服务品牌，具备一键服务（I-Call）、车辆关怀、信息咨询、娱乐应用、语音识别、手机APP、个人中心（门户网站）9大类29项功能，可实现车辆远程控制和自动泊车。说到底就是消费者可以通过网络、手机、APP之间相互配合来实现对车辆的了解与控制，为消费者的用车生活带来更多的便捷性。如果是放在过去，原有的那些老风神车主对这些估计是不敢想象的。