发动机测试噪音

东西还行调校是坑，CS35PLUS是辆老式日系代步车

不少朋友多说这辆CS35PLUS的性价比很高，那么驾乘感受也会很不错吗？我们今天就来一起聊聊！...

长安CS35PLUS表面上看确实性价比不错。那么它的驾驶感受如何？今天一起来聊一聊。

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动力输出

调校是个坑

目前长安CS35PLUS只有1.6L自吸这一款发动机，这台基础源于铃木的发动机最大功率94千瓦，最大扭矩为161牛米。

这辆车起步非常“蹿”，即便是轻踩油门，整车都能以“迅雷不及掩耳盗铃之势”蹿出去，想平稳起步比较困难。这种调校方式和早期的日系车非常像。当然，也就只有起步比较快，后面的中、后段加速完全无力，只能听见发动机的咆哮。

按理来说，爱信6AT手自一体变速箱的素质应该还不错，但变速箱调校却是个坑，变速箱的锁止速度总比油门响应慢半拍。也就是说，发动机都已经吼哑了，变速箱才会进行锁止，并且是突然锁止。因此在起步时，你先听到发动机的咆哮，然后就是突然的前蹿。

如果只发生在起步情况下，还有情可原，但在倒车时也同样如此！挂入倒挡之后，会在两秒之后开始蠕动。一般情况下，我们开车挂入倒挡并不会等太久，因为其它车只要松刹车，就会蠕动。但CS35PLUS的变速箱会慢半拍，会让你误以为只有踩油门才能倒车，接着就会出现蹿出去的情况，很容易出现剐蹭事故。

当然，从驾驶平顺角度，CS35PLUS确实很好，档位切换没有任何顿挫感。

驾乘感受

城市代步刚好

CS35PLUS的方向盘转向比较轻，反馈力几乎没有，就像开一辆玩具车差不多。当然，如果你仅仅是城市代步用，也还能开，跑高速就不要想了，必须要集中精力控制方向。

悬架部分马马虎虎，路面滤波效果还凑合，过沟过坎也算灵敏，但整体感觉有些松垮。至于过弯的支撑效果，就别想了，简单城市代步就好了，别期待太多。

转向力

比较轻

长安CS35PLUS的原地方向盘转向力是多少？我们进行了测试。

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

根据我们的测试，方向盘的原地转向力矩为1.335公斤，比较轻。

发动机振动

比较小

我们对于发动机振动进行了量化测量。

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

CS35PLUS的1.6L自吸四缸发动机由于有着日本铃木的底子，因此振动不大，数值仅为2.6m/s²，属于相对比较平稳的一类。

发动机噪音

水平中等

关于发动机噪音测试项目。

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音数值。

我们测得长安CS35PLUS发动机车外噪音为68.6dBa，车内噪音为51.3dBa。车外噪音的权重为30%，车内噪音值的权重为70%，最终得出一个综合数值，提供大家参考。

近光照明

略低

对于汽车大灯来说，亮不亮是最重要的，所以我们对大灯进行了测试。

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

经过测试，这辆车最大光照度是5120勒克斯，就目前测试结果看，照度不算很高。

漆面色差

偏差不大

通过色差的大小能看出厂家的采购、生产和质量管理体系是否严格。

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

一般来说，色差值在1.0以下，肉眼无法分辨；色差值在1.0-2.0之间，能够接受，但仔细看能看出区别；而色差值在2.0-4.0之间，肉眼就很容易分辨出色差。

经过测试，长安CS35PLUS的色差最大值位置在右前侧翼子板处，色差值为0.75ΔE，比基准点的颜色更偏黑一些，属于色差不大，用肉眼很难辨别的范围，说明这辆车的喷漆工艺还不错。

总结

老式日系，城市代步

从试驾感受来说，这辆CS35PLUS的整体感受类似于老式的日系车，驾驶轻柔，低速动力好，但路感较差，不适合高速行驶。它更适合普通上下班、城市代步。虽然来自铃木的发动机和爱信变速箱各自都有着不错的底子，但两者匹配起来有所欠缺，毕竟调校几乎是所有自主品牌的短板，仍需要大量的技术积累。

总体来说，这辆车价格不贵，外观内饰不错，配置也高，但从驾驶层面，作为城市代步车，刚刚够用，千万不要给予太多不切实际的希望！

这辆车内部做工用料如何，请继续关注后续的拆车内容。

长安CS35PLUS试驾评分