家具、乐器、发动机……这可能是世界上最全能的公司………

这特么到底想说个啥！...





如果没有头图的帮助，相信大家看完标题肯定是一脸懵逼，这期到底想说个啥啊。确实，雅马哈这个公司就是这样神奇，它的业务遍布各行各业，最为大家熟知的就是乐器和摩托车，但是除此之外，雅马哈的“音叉”还出现在建筑、家具、卫浴、网络设备和船舶等等方面，在开始聊这些之前，我们先看看雅马哈为什么叫“雅马哈”。

雅马哈念出来很阳光

看到这估计有人得骂街了，你一个汽车编辑不好好写汽车说什么日语发音啊，各位先别急着抱怨，咱们先来看看关于翻译的问题。我们都知道，欧洲很多汽车品牌用创始人的姓氏作为品牌名称，比如梅赛德斯、标致、雷诺、戴姆勒、劳斯莱斯等等都是人名姓氏而来。这在英语中完全不会有歧义，唯一相关仅仅是“信达雅”的问题，比如我们叫奔驰，而香港人和台湾人叫平治，显然我们的翻译更高大上。





但是邻国日本姓名写出来基本都是汉字，只不过是读法和我们不同，特别是明治维新之后为了便于英美人士能够正确的读出来日本人的姓名又发明了罗马音。表面上看是解决了一定的问题，但是像“R”这个音，咱们读起来丝毫不费力，但在日语里，“R”的读音非常接近中文的“阿鲁”。又比如日语中的“tsu”，这个音节是其它语系中不曾出现的，它的读音十分接近中文的“粗（轻声）”，对于说英文的人来说这个读音十分蛋疼，比如英美人士永远说不利落MITSUBISHI（三菱）。



咱们再说回来雅马哈，作为日本四大摩托车品牌之一的它，名称的翻译又出现了两种情况，雅马哈的创始人山叶寅楠用罗马音读出来就是“YAMAHA TORAKUSU”。问题就在于另外三家本田、铃木和川崎并没有使用创始人姓氏的罗马音，如果和雅马哈一样的话，那依次就是HONDA、SUZUKI和KAWASAKI，如此来看，YAMAHA是最便于直接音译的，而台湾人直接就叫“山葉”。



便于音译只是其中一个原因，另外一个原因则来源于发音的问题，“YAMAHA”三个音节可以说全球通用，第一个和最后一个音节都是语气词，中间的“MA”和“妈妈”的发音相同，全世界叫妈妈都是这个音，对婴儿来说念起来都没难度，你是个成年人，想必更没问题了吧。第二个原因是“YAMAHA”三个音节都有元音A，说出来之后声音会呈现一种放射的状态，让人更容易听见和听清，并且感觉上会很阳光。

一言不合就自己造，技能树几乎点满

这个小节终于聊到雅马哈实际产品了，雅马哈的创始人山叶寅楠原本是医疗器械的修理工，一次偶然的机会帮小学生修理了一架来自美国风琴，这一次“跨界”让山叶寅楠和雅马哈后来的工程师脑洞大开，从当年的一根筋成长为两头堵再到现在的多点开花的“一条线一大片”的发展方式。



下面我们先来说第一条线：山叶寅楠修好风琴之后就把业务拓展为修理乐器，发现造乐器也不难，而且自己制造再售卖显然比修乐器更赚钱，于是从修乐器的变为做乐器，第一个产品就是获得了专家认可的风琴，之后又做了钢琴。为了顺应电子乐的潮流，雅马哈也开始尝试做电子乐器，中间发现有些元件靠购买他人的产品太贵，于是自制了数字信号处理器，这一下又把技能点到了下一层，既然都是数字的，那做个路由器估计也差不多，于是这条线的雅马哈成为了乐器、电子设备、网络设备综合厂商。





第二条线：还记得第一条线里做风琴和钢琴那段吗，第二条的分支就从这里开始，风琴和钢琴最外面都是木头的，有了上面那条线的铺垫估计你也猜到了，雅马哈顺带把木匠技能也点出来，钢琴琴身能造那就再打个家具，于是雅马哈又多了一项业务。既然家具做这么好，要不盖个房子试试，日本房屋也多为木质结构，雅马哈捎带手又会盖房子。



第三条线：因为木工活出色，因此当时的日本政府向雅马哈订购木质螺旋桨，为了测试螺旋桨必须借来飞机发动机，但是这发动机不给力总坏，因此雅马哈的工人又在不知不觉中掌握了发动机维修技术。这时，有员工提出来“别人的不行，我们自己做吧”，于是雅马哈开始生产发动机。发动机有了之后，雅马哈开始生产摩托车，摩托车出名了之后又收到了丰田的发动机订单，一不小心弄出了丰田2000 GT和AE86这两款神车的发动机。







第四条线：因为掌握了发动机制造技术，在摩托车和汽车上都验证过耐用性，那干脆造船吧，于是雅马哈又掌握了船舶制造技术，因为船身多采用玻璃钢材质，因此又熟知玻璃钢工艺。玻璃钢除了能造船还能造水滑梯，于是雅马哈又开始自制水滑梯，水滑梯有了那再配套来个游泳池吧，这时有员工又提出来“浴缸和游泳池从根本上说不是差不多嘛”，于是雅马哈又制造了家用浴缸。至此，雅马哈成为了乐器、电子设备、网络设备、家具、住宅建设、发动机、摩托车、船舶制造、水上娱乐项目和家用浴缸制造的综合厂家。

摩托车久负盛名，汽车发动机也不含糊

关于雅马哈摩托车的部分，不是因为我懒所以少写一些，单纯只是因为这部分的内容比较多，如果有机会以后单独出一期好好聊聊这事。由于我国，特别是北方地区的摩托车文化相比起其它国家来说比较薄弱，因此像MOTO GP这样的全球顶尖摩托车比赛在国内并没有得到推广，所以我们大部分人很难看到雅马哈在赛场上风驰电掣的身影。这些都成为了简单介绍摩托车部分的原因。



雅马哈与汽车结缘的最出名就是丰田2000 GT，这款车在NSX出现之前是最贵的日本产跑车，经典的外形搭配直列6缸2.0升或2.3升自吸发动机，在那个年代动力也很强悍。这些不是最出名的，丰田2000 GT是目前007系列中主角座驾里第一辆“日本籍”车，意义非凡。



考虑到丰田2000 GT的售价，无论是当时还是现在我们大部分人都消费不起，你以为技能树都快点满的雅马哈只会玩高大上么，那你可大错特错了，毕竟还有AE 86这样的产品呢。在国内车迷心中，AE 86的地位显然更高，虽然国内车迷无福享受，但是毕竟有《头文字D》作为强大的支撑，群众基础扎实。



雷克萨斯和雅马哈也有过合作，这点不难理解，毕竟雷克萨斯和丰田就是一家，1998年雷克萨斯推出的Altezza（IS200日本版名称）所搭载的2.0升3S-GE发动机就是出自雅马哈之手。另外，著名的LFA上那台代号为1LR-GUE的4.8L V10自然吸气引擎可算是目前高性能V10引擎中的巅峰之作，这台发动机同样有雅马哈的帮助。





除了这些，雅马哈还为沃尔沃打造过一台4.4升V8发动机，它装配在第一代XC90里。印象中，沃尔沃这个品牌似乎总爱和环保扯上关系，特别是最近几年已经完全放弃6缸发动机，市售车型几乎清一色的2.0T四缸产品，但是十几年前的北美市场，沃尔沃强烈需要一台V8发动机。当时沃尔沃作为福特集团旗下的品牌完全可以采取“拿来主义”的手段，直接用路虎第三代揽胜的发动机，不过问题在于沃尔沃想要一款体积小、重量轻的产品，最关键的还要横置。综上所述，最终沃尔沃选择和雅马哈合作，后者为XC90提供了一款相当紧凑的V8发动机，重量仅为190公斤。





说了这么多雅马哈给人提供的发动机，其实雅马哈也有自己造车的计划，90年代初期凭借从F1赛场上积累的经验技术以及从阿斯顿·马丁挖来的人才，雅马哈并成立了OX99-11(超跑车型的名字，源于OX99 F1发动机)的技术团队。不过这个计划最终胎死腹中，虽然制造出来了样车用于测试，但是并没有量产。按照计划，这款车会采用单座或串联双座的设计，这太“雅马哈”了，这种设计是典型的摩托车座椅布局。



以雅马哈这款梦幻的未量产超跑作为全文的收尾，确实是希望它能在日后推出一款能够量产的车型。毕竟在业务方面能有如此大跨度、并且学习能力如此之强的雅马哈，一定会在产品上融入一些虽然常见但意想不到的东西。我们平时总说“一招鲜吃遍天”或者是要有一技之长，那雅马哈就是一个很好的反例，在它涉及到的领域里，虽然都做不到第一，但是也都名列前茅，并且每个领域都是如此，这就是强大的综合素质，有了在其它领域成功的案例，每次雅马哈在新的领域崭露头角的时候，从消费者的角度来看它的产品都是让人放心的。（图/文 网通社 刘可）

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