除了公布预售价，“不止于车”的领克01还有哪些新玩法？

知消费者所需，才是领克01最核心的竞争力。...

▎2.0T车型预售17至24万，领克真的来了

说实话，领克01这款车，在民间的热度非常高，贴吧、论坛，或者知乎，早已积累了一叠叠的讨论帖。10月27日，领克01的预售价格正式发布，初期上市的均为2.0T车型，预售价格区间为17-24万元。

当然，这场“价格预热战”是为广州车展的舆情氛围做铺垫的，正式上市将会安排在广州车展之后，也就是11月底，那时才是一场重磅大戏。这两天，领克正在盐城举办产品技术讲解和媒体体验活动，带着好奇心，我们也想知道，这款预售价和主流合资品牌同尺寸产品相同全新品牌第一款SUV，究竟有何不同？

尤其是，除了产品本身之外，作为一个拥有豪华品牌成熟技术背书的全新品牌，领克的“想你所想、不止于车”八个字中，又会给整个汽车行业，带来哪些新启发？



▎产品：这是一台换标的沃尔沃XC40吗？

领克与沃尔沃的“亲密关系”，大概是从娘胎里带出来的。这一点上，潜在消费者和绝大多数媒体、业内同行都是认可的。

最显眼的一个标签，就是领克01与沃尔沃XC40均出自于CMA架构。这也难怪总有消费者调侃，骨子里，领克01其实是一款“换标”的XC40。或许，我们还可以从更细化的几个方面，掰开了，揉碎了，剖析一下领克与沃尔沃之间的血缘关系。



首先从动力系统说起，领克01所搭载的2.0T发动机，其实就是沃尔沃车型常用的那一款，即使在沃尔沃旗舰车型S90上，也是这款名为Drive-E T4的发动机。

在动力总成的匹配上，领克01变速箱的选取，引起了我们的关注，与2.0T发动机相匹配的，领克01共有两种变速箱可选：爱信6AT和7速湿式双离合变速箱。这在一般的合资产品中并不常见。据悉，两驱版车型会采用6AT变速箱，而四驱版车型则采用7速湿式双离合变速箱。

相对而言，7DCT车型的价格定位会比6AT车型高。对于这样的动力总成搭配选择，《童济仁汽车评论》认为，作为一个全新品牌的第一款产品，领克非常重视首款车型潜在用户对变速箱选取的差异化消费诉求，所以才有这样的配置。对于销量更大、市场份额更高的两驱车型，用6AT变速箱，可以覆盖更大部分的消费受众，尤其是对双离合变速箱技术存在偏见的用户；2、双离合变速箱搭配四驱高配车型，也是满足一部分高端用户对性能的需求，这款变速箱得到了沃尔沃的技术支持，平顺性和稳定性也是有沃尔沃技术和口碑做“背书”的。



我们曾开玩笑说过，沃尔沃是汽车安全界的“祥林嫂”。这说明，沃尔沃的安全标签是深入人心的，现在又多了一个新标签，也就是全系标配的驾驶辅助系统。领克01要打造新豪华的产品力，自然毫不保留地继承了这两点。

在诸多试驾文章中，均提到了领克01的ADAS智能驾控辅助系统，其中，AEB带行人识别的主动式刹车系统、ACC自适应巡航系统和LKA车道保持辅助系统达到了行业顶尖水平，毕竟，这是沃尔沃的“拿手好戏”。至于车身结构，领克01高强度钢的使用率达到了73.2%，而为了用户的呼吸安全，AQS车内空气净化系统也没有缺席。



所以，事实证明，领克与沃尔沃的关系是“亲密无间”的。当年，开发领克车型的CEVT和设计中心，与沃尔沃的工程和设计团队有着大量的协同工作，技术也是彼此共享的。如今，领克量产车型的制造基地也落户路桥，由沃尔沃参与管理和运营，无论是生产标准，还是采购渠道，均与沃尔沃一脉相承。

有了沃尔沃的品牌背书，作为一个全新品牌，领克才有底气把自己定位为一个“高端合资品牌”，并给出17-24万这样一个与主流合资竞品同一水平的预售价。



▎“想消费者所想”：买车后的服务给行业哪些启发？

《童济仁汽车评论》认为，不论合资品牌，还是自主品牌，如果希望在中国车市如鱼得水，一定要有合乎国情的本土化改造。对于领克这样一个新品牌而言，如何摸准消费者的用车需求，似乎变得比选车需求，更为重要！

同预售价一起公布的，是领克在消费者购车后所能够享受到的“三免政策”。具体解释为，终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费数据流量。当汽车消费市场越来越成熟的时候，用户已经不再简单地关注提车价格是多少，后期的保养费用，尤其是互联网汽车兴起之后带来的流量费用，渐渐成为买车时重点考虑的问题。



领克第一个提出“三免政策”，算是在这片空白服务的荒漠中踩下了第一个脚印。这是先决优势，也是一种差异化竞争的体现。给“三免政策”画一个等价符号，其实就是“无忧用车”，或者是一种书面保证，车子有任何问题，厂家悉数负责。

那么，消费者刷卡买车，也对这个新品牌有了更多的信心。当这个模式顺利启动之后，将会形成一个良性循环圈。消费者后期用车有了更多的保障，对这个品牌的忠诚度也将大大提高，口碑自然就传开了，也会有更多人选择领克这个品牌，销量上去之后，在市场中也就站稳脚跟了。

我们常说消费升级，除了产品本身的品质升级之外，产品之外的“软服务”也是向上升级的一大范畴。在将来，当多数品牌的产品已经没有太多差异化的时候，如何给消费者提供更好的服务将成为又一个决胜点。

《童济仁汽车评论》认为，一个全新品牌的出现，需要用更为用户使用环节考虑的差异化服务，去赢得自己最核心的第一批“种子用户”，他们，才是这个品牌未来一切产品和服务口碑的基础。



▎除了车本身，领克在销售渠道有什么创新？

领克01在产品研发时的对标车型，其实是豪华品牌同尺寸的SUV，潜在客户人群，也聚焦在更关注产品品质、车联网体验和售后服务的新一代消费者。这个新一代消费者，未必一定是年轻人（30岁以下），但伴随着互联网成长起来，对互联网ID使用已成为习惯的新生代年轻用户，一定是领克品牌未来发力的重点人群。

对于30岁以下潜在消费者的挖掘，领克01自有独到的理解：这一代年轻人，伴随着互联网成长起来，评价汽车不再简单地局限于扭矩、动力等传统参考角度，对品牌和价格也不再那么敏感，他们更关心的是产品背后所代表的精神层面、生活方式能否产生共鸣。

所以，在销售渠道上，领克做出了一些独到的创新。首先跳出了传统的4S店模式，建设了领克空间和领克中心，再者，采用了一套整合客户融合系统，既兼顾了对于商家的管理功能，也兼顾了对于用户的融合功能。

消费者在这个系统中下单成功后，可以清楚地了解到自己所定车型在当前的状态，究竟是在生产线上，还是已经到了领克中心的店里，与电商平台拍下订单后，物流信息的实时反馈是完全一样的。所以，消费者很清楚产品到店的过程，而不用一遍遍打电话给4S店确认，整个购车过程是相当高效的。而对于习惯了互联网购物的年轻消费者而言，这是一种无须再刻意培养的消费习惯，反而更容易被接受。

至少，从杭州天街的领克空间所获取的高意向线索数量，以及领克即将上线的全新在线销售系统来看，领克希望能够借助用户消费习惯的延展，去改变现有的传统4S店销售和服务模式，以及获客模式方面的诸多困境。



▎这个全新品牌的野心，也许不仅仅只是卖车。

“想你所想，不止于车”，这八个字在未来的延展，应该可以从闹市区中领克空间内不断变化的陈列商品中找到答案。有了沃尔沃的技术输入和背书，领克的产品本身有了一个足够高的起点。领克自己所言的“高端合资”的品牌定位并不夸张，在产品实力上甚至可以和部分豪华品牌一较高下。17-24万元的市场预售价格，在相当于30万元的产品价值面前，我们相信，新生代消费者会用自己的方式给出答案。

《童济仁汽车评论》之前曾提到一个文化自信的问题。以领克01为代表，这车尺寸并不大，但在消费者眼中依然很火，而领克01也敢于把自己对标于豪华SUV。这正是一种自信，源自于产品本身的底气，中国人一定更懂中国人，知消费者所需，这也许才是领克01这样的全新产品，最核心的竞争力吧。

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