噪声试验室振动

比你优秀却比你还要努力！车镜探访通用泛亚汽车技术中心

在拥有本身良好的静音降噪技术之外，通用不计成本的落地振动噪声试验室，更是将提升NVH水平、提升行驶质感这一课题上升到更高级的层面上，不仅是整车，向下延伸至子系统甚至零部件级别的降噪试验，由此也铸就了别克GL6同级别车型中无可比拟的静音性能。...

MPV车型之所以越来越受到消费者们的青睐，原因在于不同于轿车级别的乘坐舒适性和普遍很好的NVH水平，理想中的MPV，不仅需要拥有宽大的车身，还需要稳定良好的行驶质感，因此，往往MPV车型在车辆隔音、降噪以及抑制振动等方面下了更多的功夫。当然，MPV市场的两极分化现象十分严重，其中最具代表性的是自主部分廉价MPV车型以及以别克GL8为代表的中高端MPV产品，质感与性价比似乎不可兼得，不过，这一切，在GL6上市后，便烟消云散，14.49万元-16.69万元的售价区间，让消费者有了更好的家用MPV选择，除了神似老大哥GL8的外观设计之外，在NVH方面，GL6又做出了哪些努力？下面，车镜（amchejing）将展示前往上海通用泛亚汽车技术中心之所得，替大家一探究竟。

上汽通用汽车泛亚汽车技术中心振动噪声试验室二期项目于2016年4月落成并投入使用。试验楼总高24米，共4层，全楼占地面积为3112平方米，总建筑面积10291平方米，汇集了7大声学测试功能，共11个试验室及1个环境仓，满足了车辆开发过程中对整车级、子系统级和零部件级在各个阶段级别的测试开发需求。泛亚振动噪声试验室二期楼内的振动噪声试验室根据通用全球试验室标准设计、楼内所有声学试验室均采用“房中房”结构，并对所有大型设备基础采取了隔断措施，隔绝设备相互之间的振动影响，从根本上确保试验数据的准确性。该项目的建设还荣获上海建筑行业工程质量的最高荣誉——2015年上海市优质工程“白玉兰”奖。

整个试验楼包括多个整车、子系统和零部件级半消声室，以两种不同材料组成的声学半消声室，一种为尖劈形式（包括金属尖劈和非金属尖劈），一种为平板材料，打造全球最严格的声学半消室——在外部噪声85dB(A)的条件下，背景噪声（空调全关）20dB(A)，背景噪声（空调全开）23dB(A)，堪称全球领先的汽车声学半消声室。

整车级静音底盘转鼓测功机：评估所有工况下的动力总成噪声和进排气系统车辆噪声；该台架充分考虑了NVH使用属性，对转鼓电机、轴承、泵体、检修通道等都做了最大限度的隔声和降噪处理；测试房间功能集成完备，具备6个定点冷却吹风系统、适应不同驱动形式车辆的风向可调的迎面风系统、电动检修通道盖板等。

带声学环境的高低温环境舱：不同温度、湿度环境下，主观评估和测试车辆的各种噪声问题；温度范围-40℃到80℃，涵盖了世界上极寒到极热的温度区间。同时，配合高温环境使用的模拟日光系统，满足内饰件老化异响等的实验需求。

汽车子系统及零部件试验室：评估汽车的压缩机/发电机、起动机、转向系统、鼓风机系统，以及冷却风扇子系统级噪声；泛亚将核心的子系统和零部件纳入振动噪声开发和考核体系，极大扩展了开发深度。通过高精度模拟各个子系统和零部件的实车工作状态，得以掌握压缩机、起动机等系统的振动噪声特性，为从子系统级解决整车级振动噪声问题开创了道路。

异响试验室：采用从单轴台架到多轴台架再到整车四立柱的全系列振动噪声激振系统，完成从零部件、子系统到整车的异响评估测试；贯穿开发过程的系列台架和多种手段，一方面使泛亚具备了独立进行零件DV和PV验证的条件，同时也使异响开发更科学、全面和可靠。

因此，脱胎于如此先进试验室的别克GL6，整车的NVH水平并未因为是别克MPV入门级产品还有任何缩水，除了穿插于开发周期内的各种振动噪声试验之外，其本身还有着非常良好的产品素质，后期调教水平决定了整车NVH的上限，而其本身的素质则决定了NVH表现的下限，那么，GL6的“底子”究竟如何？

说起汽车噪音来源，就不得不提及引擎噪音、风噪和胎噪，在降低引擎本体噪音方面，别克GL6所搭载的1.3T

Ecotec双歧管涡轮增压引擎拥有11项静音科技，此外，别克GL6还采用了带液压支撑的发动机三点式悬置系统，发动机舱前围设置内外隔音垫，进一步将发动机噪声阻隔在外。

此外，为了有效解决风噪与胎噪，别克GL6通过空气动力学造型，前保险侧面带空气扰流设计结构，有效降低风噪；全新多连杆独立后悬架偏舒适性调校，带4个隔振橡胶衬套的全框式副车架，能够将路面颠簸进行多级隔振，有效降低路噪；地毯采用能更好隔离路噪的重质层加发泡层。

别克GL6全系采用米其林为亚洲豪华高性能市场新开发的高端产品Primacy3 ST浩悦轮胎，应用了特有的EvenPeak轮胎降噪技术，结合GL6车内轮罩使用的EVA+Foam重质层加软质材料，能更有效地降低和隔离胎噪。

除了在应对引擎噪声、胎噪和风噪等方面的努力，别克GL6的高强度车身也在NVH方面做出了贡献。基于“乘坐舒适性最优”开发理念，别克GL6采用BFI一体化车身结构，高强度钢材使用比例达67％，其中超高强度钢材占40%，在实现优异的车身稳定性及安全性的同时，也获得出色的振动噪声抑制能力。此外，别克GL6在生产线上采用了激光钎焊、等离子钎焊、后门滚压窗框等领先工艺，在提升强度与品质的同时，也为降噪提供了保障。

车镜（amchejing）总结：

所谓比你优秀的人不可怕，可怕的是比你优秀的人比你还要努力！在拥有本身良好的静音降噪技术之外，通用不计成本的落地振动噪声试验室，更是将提升NVH水平、提升行驶质感这一课题上升到更高级的层面上，不仅是整车，向下延伸至子系统甚至零部件级别的降噪试验，由此也铸就了别克GL6同级别车型中无可比拟的静音性能。技术是根本，而精益求精的态度，则能够决定GL6未来在市场上所能企及的高度。